如题所述
首先, 很高兴回答你的问题。正文如下:
7月1日起,中国铁路将迎来近年最大幅度的列车运行图调整。调整之后,每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。为什么要进行如此大范围调图?新图有哪些变化?列车安全运行如何保障?在新的运行图即将使用前夕,记者对这些问题一探究竟——
从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。铁路部门表示,此次调图主要是根据市场实际需求,将现有的运行图方案进行优化,有不少新的亮点。
优化客运增开旅客列车60.5对
7月1日,我国铁路将首次开行东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车,其中,福州、昆明、长春等地到新疆的列车,路程都在4000公里以上,填补了长大线路的空白。这是铁路部门经过广泛调研之后,根据市场需求确定的。
据统计,此次调图共增开旅客列车60.5对。各大铁路局都因地制宜地提出了新的开行方案。成都局西南17对出川动车的开行,将拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离;南昌局首开的进疆直通列车,将填补闽赣两省无进疆列车的空白;济南局辖区内,由济南开往张家界的“张家界号”首趟旅游专列将正式开行。
值得一提的是,调图后普速旅客列车品质得到提升。不仅部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升,部分普速旅客列车改为空调列车,旅客乘车环境得到改善。据中国铁路总公司相关负责人介绍,此次有7对车体进行了改造,普速列车由120公里每小时提升至160公里每小时,快车变特快,但价格不变。部分普速旅客列车提高等级,旅行速度进一步提升,其中杭州—哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车,全程运行时间压缩16小时59分。
增开动车高铁联网优势更大
此次调图,还有一组数据引人关注:7月1日调图后,全路旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,占旅客列车总对数的54.4%,超过一半。
据了解,为实现动车组开行的突破,一批新的高铁线路在7月1日开通。北京南站首次开行到厦门北的高速动车组列车,这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车。北京西站开行至南宁的列车,途经桂林、柳州,实现了北京与两座城市的全程高速贯通;还新增了北京西至运城北列车,首次实现从北京乘坐动车组通往山西省省会以外的城市。
据西安铁路局介绍,大西高铁太原南至西安北高铁客专开通运营,西安到太原的行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内,秦晋正式进入“高铁时代”。
利用高铁连网规模已成的优势,铁路开通了长距离高速列车,以利于通行。长大线的开通,让客运专线运输能力得到有效提升。京沪、京广、京哈等高铁,石太客专、杭深等客流饱满的干线能力得到扩充,其中京沪高铁最大区段动车组列车对数达到101对,京广高铁最大区段动车组列车对数达到100对。宜万线宜昌东至利川段开行动车组列车,初期安排17对。
客运专线运输能力安排更加适应市场需要,普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7.0万,增长3.8%。
完善货运提速直达具竞争力
从7月1日起,中欧货运班列苏(州)满(洲里)欧(洲)集装箱国际联运班列将每周开行一列。预计至2015年,班列发运频次将提高至每周2列。这是此次调图中关于货运的重要举措,将提高铁路在货运领域的竞争力,也让铁路货运更接“地气”。
为更好满足高附加值货物运输需求,铁路方面对既有4对时速160公里的特快班列开行时刻进行了优化。据透露,预计在8月1日,铁路还将与大型物流企业合作,计划增开北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对时速160公里的直达电商班列。
此次调图,铁路部门还按时速120公里开行了16对快速货物班列和徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连3列班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列,进一步满足市场对于快速货运列车的需求。
铁路调图还增加和改善了线路,提高直达列车比例,以此提高货运竞争力。安排普速货物班列75列,点到点大宗直达货运班列82列,始发直达、阶梯直达货物列车387列,这些列车市场稳定、发到站相对固定,能满足运到时限要求较高的货物运输需求。
此外,调图后,和谐型货运机车担当的普通货物列车首次全部实现按时速80公里达速运行,此举增加了部分货流需求旺盛区段货物运输能力。
问:此次“7·1大调图”是基于怎样的考虑?
答:从2007年至今,今年的“7·1大调图”应该说是范围最大的一次。而且,从去年开始,铁路就开始实行一年两次大调图,以市场需求为依据,将调图变为常态化。
之所以今年调图范围广、规模大,原因有三,首先,路网不断完善,我国高铁网已具规模;其次,动车组数量大规模增加,和谐号电力机车等质量水平有所提升;三是市场需求有变化,铁路客运需求不断增加,也催促着尽快调整。
问:此次调图在理念上与往年有很大不同,有人也称之为“市场图”,您怎么看?
答:往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求,自铁路转企改制以来,我们转向以市场为导向,更贴近市场需求。
为了这张“市场图”,从今年2月我们就开始进行市场调查。上半年能投入多少新线,多少技术装备,动车、高铁、货车运力有多少,都进行了统计分析。此外,还了解了技术改造的情况。同时,对技术路线标准进行了重新优化查定。
问:今年的调图中开行了很多跨线长线列车。为什么要开这些长线?怎样保障安全?
答:今年开行了多条长大的路线,很多都在4000公里以上。在开行前,我们做了充分的市场调研,一是以航空线路作为参考;二是根据目前掌握的客流方向及中转情况进行市场调查;三是从目前仍是线路空白的地区调查,开发一些填补空白的列车。
越是跨线长大的路线,越是对安全保障要求高,马虎不得。为此,我们加强了设备的维修监管,加大了检修的时间和力度。针对可能发生的突发情况,制定了应急预案,采取灵活的处理方式解决突发问题。
问:从调图上看,目前动车组列车已超过一半,您怎么评价高铁的这一数量?
答:高铁在技术和运力上都有很强的优势,随着铁路的发展,为了满足客货运和人们出行的需求,今后我们的动车会越来越多。而且,现在高铁不是太多了,现有高铁还满足不了所有旅客需求,既有线并不会都停掉,还要开一些需求好的车次。比如,武广高铁开通后,我们把老的武广线由72对降到63对,可开通4年后,根据市场需求,又恢复到77对。因此,不论是高铁还是普速列车的增减,完全是由旅客需求决定的。
目前,高铁与公路比还是有价格优势的,加上安全便捷,受到人们广泛欢迎。很多热门区段的高铁已经出现“一票难求”的情况,这说明增加动车比例是符合公众出行需求和市场规律的。
7月1日起,中国铁路将迎来近年最大幅度的列车运行图调整。调整之后,每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。为什么要进行如此大范围调图?新图有哪些变化?列车安全运行如何保障?在新的运行图即将使用前夕,记者对这些问题一探究竟——
从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。铁路部门表示,此次调图主要是根据市场实际需求,将现有的运行图方案进行优化,有不少新的亮点。
优化客运增开旅客列车60.5对
7月1日,我国铁路将首次开行东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车,其中,福州、昆明、长春等地到新疆的列车,路程都在4000公里以上,填补了长大线路的空白。这是铁路部门经过广泛调研之后,根据市场需求确定的。
据统计,此次调图共增开旅客列车60.5对。各大铁路局都因地制宜地提出了新的开行方案。成都局西南17对出川动车的开行,将拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离;南昌局首开的进疆直通列车,将填补闽赣两省无进疆列车的空白;济南局辖区内,由济南开往张家界的“张家界号”首趟旅游专列将正式开行。
值得一提的是,调图后普速旅客列车品质得到提升。不仅部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升,部分普速旅客列车改为空调列车,旅客乘车环境得到改善。据中国铁路总公司相关负责人介绍,此次有7对车体进行了改造,普速列车由120公里每小时提升至160公里每小时,快车变特快,但价格不变。部分普速旅客列车提高等级,旅行速度进一步提升,其中杭州—哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车,全程运行时间压缩16小时59分。
增开动车高铁联网优势更大
此次调图,还有一组数据引人关注:7月1日调图后,全路旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,占旅客列车总对数的54.4%,超过一半。
据了解,为实现动车组开行的突破,一批新的高铁线路在7月1日开通。北京南站首次开行到厦门北的高速动车组列车,这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车。北京西站开行至南宁的列车,途经桂林、柳州,实现了北京与两座城市的全程高速贯通;还新增了北京西至运城北列车,首次实现从北京乘坐动车组通往山西省省会以外的城市。
据西安铁路局介绍,大西高铁太原南至西安北高铁客专开通运营,西安到太原的行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内,秦晋正式进入“高铁时代”。
利用高铁连网规模已成的优势,铁路开通了长距离高速列车,以利于通行。长大线的开通,让客运专线运输能力得到有效提升。京沪、京广、京哈等高铁,石太客专、杭深等客流饱满的干线能力得到扩充,其中京沪高铁最大区段动车组列车对数达到101对,京广高铁最大区段动车组列车对数达到100对。宜万线宜昌东至利川段开行动车组列车,初期安排17对。
客运专线运输能力安排更加适应市场需要,普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7.0万,增长3.8%。
完善货运提速直达具竞争力
从7月1日起,中欧货运班列苏(州)满(洲里)欧(洲)集装箱国际联运班列将每周开行一列。预计至2015年,班列发运频次将提高至每周2列。这是此次调图中关于货运的重要举措,将提高铁路在货运领域的竞争力,也让铁路货运更接“地气”。
为更好满足高附加值货物运输需求,铁路方面对既有4对时速160公里的特快班列开行时刻进行了优化。据透露,预计在8月1日,铁路还将与大型物流企业合作,计划增开北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对时速160公里的直达电商班列。
此次调图,铁路部门还按时速120公里开行了16对快速货物班列和徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连3列班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列,进一步满足市场对于快速货运列车的需求。
铁路调图还增加和改善了线路,提高直达列车比例,以此提高货运竞争力。安排普速货物班列75列,点到点大宗直达货运班列82列,始发直达、阶梯直达货物列车387列,这些列车市场稳定、发到站相对固定,能满足运到时限要求较高的货物运输需求。
此外,调图后,和谐型货运机车担当的普通货物列车首次全部实现按时速80公里达速运行,此举增加了部分货流需求旺盛区段货物运输能力。
问:此次“7·1大调图”是基于怎样的考虑?
答:从2007年至今,今年的“7·1大调图”应该说是范围最大的一次。而且,从去年开始,铁路就开始实行一年两次大调图,以市场需求为依据,将调图变为常态化。
之所以今年调图范围广、规模大,原因有三,首先,路网不断完善,我国高铁网已具规模;其次,动车组数量大规模增加,和谐号电力机车等质量水平有所提升;三是市场需求有变化,铁路客运需求不断增加,也催促着尽快调整。
问:此次调图在理念上与往年有很大不同,有人也称之为“市场图”,您怎么看?
答:往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求,自铁路转企改制以来,我们转向以市场为导向,更贴近市场需求。
为了这张“市场图”,从今年2月我们就开始进行市场调查。上半年能投入多少新线,多少技术装备,动车、高铁、货车运力有多少,都进行了统计分析。此外,还了解了技术改造的情况。同时,对技术路线标准进行了重新优化查定。
问:今年的调图中开行了很多跨线长线列车。为什么要开这些长线?怎样保障安全?
答:今年开行了多条长大的路线,很多都在4000公里以上。在开行前,我们做了充分的市场调研,一是以航空线路作为参考;二是根据目前掌握的客流方向及中转情况进行市场调查;三是从目前仍是线路空白的地区调查,开发一些填补空白的列车。
越是跨线长大的路线,越是对安全保障要求高,马虎不得。为此,我们加强了设备的维修监管,加大了检修的时间和力度。针对可能发生的突发情况,制定了应急预案,采取灵活的处理方式解决突发问题。
问:从调图上看,目前动车组列车已超过一半,您怎么评价高铁的这一数量?
答:高铁在技术和运力上都有很强的优势,随着铁路的发展,为了满足客货运和人们出行的需求,今后我们的动车会越来越多。而且,现在高铁不是太多了,现有高铁还满足不了所有旅客需求,既有线并不会都停掉,还要开一些需求好的车次。比如,武广高铁开通后,我们把老的武广线由72对降到63对,可开通4年后,根据市场需求,又恢复到77对。因此,不论是高铁还是普速列车的增减,完全是由旅客需求决定的。
目前,高铁与公路比还是有价格优势的,加上安全便捷,受到人们广泛欢迎。很多热门区段的高铁已经出现“一票难求”的情况,这说明增加动车比例是符合公众出行需求和市场规律的。
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