如题所述
普通铁路采用的是有砟轨道,而没有“碎石子”(铁路上成为“道砟”)的高铁采用的是无砟轨道。
道砟的作用:承受枕木、钢轨和列车的重量,将重量分散到路基上,以避免路基损坏。
传统有砟轨道的优点:铺设简便、透水性好。
传统有砟轨道的缺点 :
1.需要经常维护(这里的“经常”是相对于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动,长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话,下完雨找块泥地,用脚快速地踩两分钟,看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度,导致轨面沉降、不平。因此,干线铁路上,每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。
2.平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整,也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且,由于枕木不是刚性地固定在道床上,列车驶过时,车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲,这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。
高速铁路,简称高铁,在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
欧洲早期组织即国际铁路联盟,1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
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第1个回答 2013-08-09
是的,轨道有比较明显的区别,一般都有没有道砟的轨道。而且弯曲度和线路都不一样。高铁车站大部分都是新建车站或重新改造,少部分与普通车站合用,但通过连接通道换乘,不使用同一个候车厅。
第2个回答 2013-08-09
好像主要是转弯半径不同,高铁因为车速快要求轨道转弯半径大,避免出轨,还有沉降变化要求很高,所以主要修桥,还用无砟路基,还有道岔不大一样,其他和普通铁路,区别不大。高铁直接跑上原有的电气化铁路也不是一定不可以,但速度只能和普通列车一样,那就没意义了。火车站可以分开也可以不分开,多数因为线路不同新建车站的,将普通车站改造加高站台后也是可以停靠高铁列车的。本回答被提问者采纳
第3个回答 2013-08-09
铁轨不一样,用钢的要求不一样
高铁的修建需要考虑沿线的经济,人口,运营能力等等,所以有些地方就没有了。
大部分高铁站是分开新建或者改建原有的站点。
高铁的修建需要考虑沿线的经济,人口,运营能力等等,所以有些地方就没有了。
大部分高铁站是分开新建或者改建原有的站点。