请问中国有两层的火车吗？

中国有双层列车的，只是在所有运行列车中所占比例很小。
我国的双层列车主要由南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车
为主，按20辆编组，140km/h构造速度设计。我国目前双层列车主要用于短途运输，长途运输少，例如宝鸡到北京西往返西局的T55. T56次是长途双层车。而且很多其他车次只是混挂一些双层车厢，并非固定不变。
因为我国国土辽阔，增加铁路里程可以很有效地缓解客流压力。而且早期单层车保有量大，对双层车的发展不够重视。虽然我国早在60年代就有生产双层列车，但是我国双层车的发展一直不是很好。以双层列车在烟台到济南线的发展为例，2007年4月18日济南到烟台的双层列车在铁路第六次大提速后首次运营，可是当天选乘这辆车的乘客仅有200人，而整车的运力可达1228人，上客率不到两成。这也并非双层列车第一次在烟济铁路上遭遇尴尬。第一次是2003年4月1日，特快双层空调列车开始在烟台到济南线路运营，短短几天之后，便匆忙结束使命。当时铁路部门的答复是：由于上座率不足一成，暂时将车厢调到别的线路。第二次在经历短暂运行后，于2005年9月再度退场。铁路部门解释由于大城市客源多，车厢紧张，烟台再度作出牺牲。
双层列车运行成本较单层车来高，在遇到出行低谷时就面临不利因素。而且在短途旅行中，大多乘客愿意选择价位较低的绿皮车而不愿选择价格较高的空调双层车，使得双层空调列车的发展失去了空间。
从技术上来看，双层车在车体设计上就面临着很大的难题：双层车的运行阻力大，轴重较重，车体晃动明显，上下车制约大等因素。这些使得双层车看起来不是一个很好的选择。运行阻力和速度过快时车体晃动明显限制了双层列车速度的提高，轴重较重使得双层列车在长途运行中不具有优势，适合于短途运行。其次，在长途旅行中双层列车容易给乘客带来不舒适感和疲惫感，特别是那些无座的旅客。使得乘客不愿意选择空间较狭窄的双层列车。
但是，对于未来的铁路发展，个人认为给高速双层列车一定的关注和投资还是利大于弊的。显而易见，双层列车定员大，可以增加客运量，缓解高峰压力。实际上，双层客车比起同样长度的单层客车可以增加45％以上的载客量，其次，运营费用可减少25%，虽然双层列车一次性购价提高，但是由于定员幅度提高，在日常运营中的收入将会大大增加。
而未来，高速双层列车的发展肯定必不可少，中国的人口分布东多西少，东部城市密集，人口流动量大，增加铁路里程缓解客流压力投资大，对农田破坏大，而增加高速双层列车投入较少，收效快，再加上中国现在高速铁路迅速发展。应该将增加铁路里程和逐渐以高速双层列车为运行主体作为双管齐下的策略，对铁路的发展是有极大地促进效果。
事实上，法国在高速双层列车的发展上取得的成绩尤其引人注目。最早，巴黎至里昂这一法国首条高速铁路的成功, 吸引了大批旅客, 但是旅客量却远远超出了它的承受能力。这条线于1981年开通, 但在1985年便已开始出现超负荷的迹象。法国方面从经济角度上考虑，
选择了研发双层高速列车的解决方案，取得了巨大的成功。在这方面，个人认为我们应该向法国高速双层列车学习借鉴。

有，北京和天津间在没有通城铁、高铁之前使用了很多年双层列车，当然是改革开放以后的事。现在短途客运还在继续使用。T55就是双层的火车。