如题所述
1. 火车使用一根电线作为电源，这是因为火车上的牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
2. 变电所位于铁道附近，它将发电厂通过高压输电线送来的电流输送到铁路上空的接触网上。
3. 接触网是向电力机车直接输送电能的设备，它沿着铁路线的两旁架设，上面悬挂着金属线，可以被看作是电气化铁路的动脉。
4. 电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，以牵引列车运行。
5. 牵引供电制式根据接触网的电流制分为直流制和交流制两种。直流制是在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这种制式发展较早，但到20世纪50年代以后已较少使用。
6. 交流制是在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电，这种制式的供电电压较高，发展迅速。
7. 我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于未来电气化铁路的发展。
8. 在火车内部，受电弓将接触网上的单相交流电输送进机车，通过变压器降压，再通过整流设备整流成直流电，经过滤波和稳压后，输出约1200V的直流电给机车动轮的直流牵引电机，为其提供牵引动力。
9. 此外，还有一路电从变压器出来进入劈相机，转变成380V三相交流电，供给主风泵电机、牵引、制动通风机电机等车内小型三相交流电机使用。
2. 变电所位于铁道附近，它将发电厂通过高压输电线送来的电流输送到铁路上空的接触网上。
3. 接触网是向电力机车直接输送电能的设备，它沿着铁路线的两旁架设，上面悬挂着金属线，可以被看作是电气化铁路的动脉。
4. 电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，以牵引列车运行。
5. 牵引供电制式根据接触网的电流制分为直流制和交流制两种。直流制是在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这种制式发展较早，但到20世纪50年代以后已较少使用。
6. 交流制是在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电，这种制式的供电电压较高，发展迅速。
7. 我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于未来电气化铁路的发展。
8. 在火车内部，受电弓将接触网上的单相交流电输送进机车，通过变压器降压，再通过整流设备整流成直流电，经过滤波和稳压后，输出约1200V的直流电给机车动轮的直流牵引电机，为其提供牵引动力。
9. 此外，还有一路电从变压器出来进入劈相机，转变成380V三相交流电，供给主风泵电机、牵引、制动通风机电机等车内小型三相交流电机使用。
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