如题所述
香烟瓜子火腿肠,来把腿收一下,相信听到这些叫卖声,我们第一想到的就是绿皮火车,即使是没有坐过,也在电影里面看到过,但是随着我国高铁系统网的迅速成型,慢悠悠的绿皮车,也不再是我们出行的选择。那么既然我国进入了全民高铁时代,为什么还要保留绿皮火车的通行呢?
列车员
绿皮火车的出现背景
先来聊一下我国绿皮火车出现的背景,1953年,我国设计出了第一代绿皮火车——21型客车,时速为80~100公里,随后又设计出22型、23型、25型客车,也就是最普遍的绿皮火车,其中25B型被大家称为“真正的绿皮火车”。
绿皮火车也一度成为中国客运铁路的代名词,将全国各地的人、事、物都联系了起来,给很多人带来了去外面谋求发展的机会,将各地特产销往外地,进行商品流通,促进国家经济发展,在火车上做生意,和天南海北的人聊天,都是一代人的回忆。
绿皮火车的转折点
随着高铁的出现,导致绿皮火车出现了转折点。从2009年首条高铁:武广高铁试运行成功,到2021年底,我国“四纵四横”高铁网的建设,已经超过了4万公里,高铁时代飞速到来,同时高铁也以速度快、服务好、体验优等特点,取代绿皮火车成为人们出远门的第一首选。
高铁
相较于高铁的乘车环境,绿皮火车的环境确实令人堪忧,可能我们在电影小说里面会觉得绿皮火车是文艺的象征,但其实真正坐过绿皮火车的人都知道,嘈杂的声音,不流通的空气,拥挤的人群,都让乘客的体验感变得很差。
所以高铁的出现,就理所当然地取代了一部分的绿皮火车,但是目前仍有一部分绿皮火车留了下来,这是什么原因呢?
为何绿皮火车没有被淘汰
首先是从国家角度来看,我国人民贫富差距大,同样的路程,高铁的票价就要贵出火车三倍不止,可能有的人认为拿钱换时间很划算,但是国家要考虑到的是全体国民,要考虑到那山那村那人的感受。
据国铁统计,全国仍有81对被称为旅游扶贫专列的绿皮火车还在运行,从大别山区到西北边疆,从乌鲁木齐到齐齐哈尔,从东北三省到云贵川滇。
其中有一辆编号为6274次来往于小兴安岭吴伊岭与佳木斯的列车,全程410公里,票价只有25.5元,每年冬天大雪封山,只有这列绿皮火车连接了山里山外,承载着百姓的情怀与梦想。
毕竟对于一些底层老百姓来说,国家的好可能不在于日益完善的高铁网,不在于港珠澳大桥和神十三的飞天,更多的是体现在承载老百姓生活的绿皮火车上。
扶贫专列
另外一点在于我国地形地貌的特殊性,比如高原、山地等地区,高铁一时还难以修建,由此看来,至少最近十年,绿皮火车都不会被完全替代。那么再过十年,绿皮火车又要何去何从呢?
未来绿皮火车该何去何从
我们可以效仿一下越南火车,越南火车因为内部设施好、环境干净、空间宽敞,还有免费矿泉水常常火出圈外,仔细分析一下,就会发现越南火车走的是商业性质的观光路线,大部分乘坐的都是观光游客,时速慢刚好可以让游客欣赏沿途风光。
越南火车
所以我国的绿皮火车,即使公共交通属性不在,也可以建在青藏高原、云贵山川等观赏性强的地区,成为一道靓丽的风景线。
列车员
绿皮火车的出现背景
先来聊一下我国绿皮火车出现的背景,1953年,我国设计出了第一代绿皮火车——21型客车,时速为80~100公里,随后又设计出22型、23型、25型客车,也就是最普遍的绿皮火车,其中25B型被大家称为“真正的绿皮火车”。
绿皮火车也一度成为中国客运铁路的代名词,将全国各地的人、事、物都联系了起来,给很多人带来了去外面谋求发展的机会,将各地特产销往外地,进行商品流通,促进国家经济发展,在火车上做生意,和天南海北的人聊天,都是一代人的回忆。
绿皮火车的转折点
随着高铁的出现,导致绿皮火车出现了转折点。从2009年首条高铁:武广高铁试运行成功,到2021年底,我国“四纵四横”高铁网的建设,已经超过了4万公里,高铁时代飞速到来,同时高铁也以速度快、服务好、体验优等特点,取代绿皮火车成为人们出远门的第一首选。
高铁
相较于高铁的乘车环境,绿皮火车的环境确实令人堪忧,可能我们在电影小说里面会觉得绿皮火车是文艺的象征,但其实真正坐过绿皮火车的人都知道,嘈杂的声音,不流通的空气,拥挤的人群,都让乘客的体验感变得很差。
所以高铁的出现,就理所当然地取代了一部分的绿皮火车,但是目前仍有一部分绿皮火车留了下来,这是什么原因呢?
为何绿皮火车没有被淘汰
首先是从国家角度来看,我国人民贫富差距大,同样的路程,高铁的票价就要贵出火车三倍不止,可能有的人认为拿钱换时间很划算,但是国家要考虑到的是全体国民,要考虑到那山那村那人的感受。
据国铁统计,全国仍有81对被称为旅游扶贫专列的绿皮火车还在运行,从大别山区到西北边疆,从乌鲁木齐到齐齐哈尔,从东北三省到云贵川滇。
其中有一辆编号为6274次来往于小兴安岭吴伊岭与佳木斯的列车,全程410公里,票价只有25.5元,每年冬天大雪封山,只有这列绿皮火车连接了山里山外,承载着百姓的情怀与梦想。
毕竟对于一些底层老百姓来说,国家的好可能不在于日益完善的高铁网,不在于港珠澳大桥和神十三的飞天,更多的是体现在承载老百姓生活的绿皮火车上。
扶贫专列
另外一点在于我国地形地貌的特殊性,比如高原、山地等地区,高铁一时还难以修建,由此看来,至少最近十年,绿皮火车都不会被完全替代。那么再过十年,绿皮火车又要何去何从呢?
未来绿皮火车该何去何从
我们可以效仿一下越南火车,越南火车因为内部设施好、环境干净、空间宽敞,还有免费矿泉水常常火出圈外,仔细分析一下,就会发现越南火车走的是商业性质的观光路线,大部分乘坐的都是观光游客,时速慢刚好可以让游客欣赏沿途风光。
越南火车
所以我国的绿皮火车,即使公共交通属性不在,也可以建在青藏高原、云贵山川等观赏性强的地区,成为一道靓丽的风景线。
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