如题所述
1. 济南客运段春运期间运营的最年轻的列车于2015年9月28日投入运行，截至目前仅服役了四个月又两天；
2. 这趟列车总共只有六节车厢，其中一节原本的卧铺车厢被临时改装成坐席，硬卧座位由四人共享，因此整节车厢最多可容纳88名乘客，较硬座车厢少了30人；
3. 大多数客运线路都是双向对开的列车，但这趟列车却单向行驶，只允许从商河出发驶向济南，而济南并没有开往商河的列车。这是济南境内唯一一条单向客运铁路线。在商河境内，列车全程都在单向轨道上行驶，若有双向列车相遇，必须有一列车在车站等待让行；
4. 商河站每天只有两趟火车停靠，全天发送旅客数量不足50人，是济南境内停靠列车最少、发送旅客最少的客运站；
5. 从陵城到东营的这段行程中，列车乘客较少时不足30人；而从东营到济南的段落，列车常常满员，有的时段甚至超员50%，车厢过道和洗手台区都能见到乘客的身影，形成鲜明对比；
6. 从商河县到济南市区乘坐汽车大约需要行驶90公里，车费为26元，耗时约一个半小时；而乘坐火车则需要绕行滨州、东营、淄博三个城市，全程336公里，耗时六小时，票价为40元；
7. 5003次列车途径的都是乡村站点，许多站台甚至还是上世纪六十年代建造的老站台。村民们在此搭乘火车进城，也有在县城工作的外来务工人员利用这趟列车前往济南，然后转乘其他列车回家乡。全程仅需47元的票价，使其成为许多人的出行首选；
8. 列车长透露，火车在商河站及其它几个站点运行时，往往处于亏损状态，有时一节车厢仅有一名乘客，但这趟列车是当地村民最方便、最经济的出行方式，不会因乘客少而减少运营路线。
2. 这趟列车总共只有六节车厢，其中一节原本的卧铺车厢被临时改装成坐席，硬卧座位由四人共享，因此整节车厢最多可容纳88名乘客，较硬座车厢少了30人；
3. 大多数客运线路都是双向对开的列车，但这趟列车却单向行驶，只允许从商河出发驶向济南，而济南并没有开往商河的列车。这是济南境内唯一一条单向客运铁路线。在商河境内，列车全程都在单向轨道上行驶，若有双向列车相遇，必须有一列车在车站等待让行；
4. 商河站每天只有两趟火车停靠，全天发送旅客数量不足50人，是济南境内停靠列车最少、发送旅客最少的客运站；
5. 从陵城到东营的这段行程中，列车乘客较少时不足30人；而从东营到济南的段落，列车常常满员，有的时段甚至超员50%，车厢过道和洗手台区都能见到乘客的身影，形成鲜明对比；
6. 从商河县到济南市区乘坐汽车大约需要行驶90公里，车费为26元，耗时约一个半小时；而乘坐火车则需要绕行滨州、东营、淄博三个城市，全程336公里，耗时六小时，票价为40元；
7. 5003次列车途径的都是乡村站点，许多站台甚至还是上世纪六十年代建造的老站台。村民们在此搭乘火车进城，也有在县城工作的外来务工人员利用这趟列车前往济南，然后转乘其他列车回家乡。全程仅需47元的票价，使其成为许多人的出行首选；
8. 列车长透露，火车在商河站及其它几个站点运行时，往往处于亏损状态，有时一节车厢仅有一名乘客，但这趟列车是当地村民最方便、最经济的出行方式，不会因乘客少而减少运营路线。
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