我跑了不到十公里发现刹车盘很烫手！不过刹车也有点频繁！
车盘温度过高的话，会存在安全隐患。其实正常情况下，汽车碟刹的瞬时最高温度是可以超过110摄氏度的，尤其是急刹车的时候，温度升到150摄氏度以上也是有可能的。但大家不要看这么高温度就开始慌了，因为市面上刹车盘的耐热程度是非常理想的。
快放阀或者继动阀排气不通畅，或者排气不尽，导致的刹车不能完全回位，从而引起的刹车发热、高温。
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刹车蹄铁总成、蹄铁轴销、刹车凸轮轴、滚轮卡滞。刹车蹄铁总成变形，或者刹车鼓磨损量过大，会导致刹车片外口（车辆相对位置）摩擦刹车鼓的鼓底部，导致刹车效果不够且特别容易因为他们的摩擦产生高温。
蹄铁轴销与蹄铁总成本身预留的活动联系并不大，且很多的高速服务区都有降温池，在车辆经过降温池降温的同时，水就会直接侵入蹄铁轴销位置，导致蹄铁轴销生锈、甚至绣死。进而引发刹车蹄铁总成不能正常回位！
刹车凸轮轴上一般有两个衬套、两个或者三个黄油加注点，且这些部位都是裸露在外，如果不定期的加注黄油保证它的润滑，很容易就会导致刹车凸轮轴的回位缓慢或者卡滞。蹄铁滚轮的卡滞一般有两种情况导致：
1、蹄铁滚轮与滚轮轴销上锈或者锈死。
2、蹄铁滚轮生锈后不能正常回位而导致滚轮偏磨失圆，甚至圆形的滚轮会直接磨损出一个平面来成为切圆！
汽车的刹车系统在一定次数的制动后，刹车片的温度升高，在达到一定的工况温度后，刹车系统的制动效果达到最佳，但超过了限制的最高温度，制动的效果会越来越差（如测试汽车100km/h~0km/h的制动距离，一定次数的制动后，制动距离会越来越长），这个现象就是刹车的热衰减。
由于刹车盘是随着车轮转动的，一般情况下刹车产生的大部分热量都由刹车后重新加速的车轮带走了，而且短时间的刹车所产生的热量并不会有太大的影响。
但是由于有些复杂的路况，往往会遇到连续长距离的下坡，这时候我们会习惯性的长时间刹车。无论是连续的重刹，还是高负载的长时间刹车，这样的刹车动作会带来大量的热量。当热量到了一定程度的时候，就会出现热衰减。
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一般家用车上，比较常见的做法是在刹车盘上划出一些划线，这样的做法是为了散热的同时也让刹车盘在一定温度之下还能发挥作用。还有就是通风式的刹车盘，表面有许多小孔，内部是通风槽。这两种做法目的都是为了加强散热，延缓热衰减出现的时间。
在更高级的性能车上，则会更换更大的刹车盘，或者使用特殊涂层，这对推迟热衰减也十分有效。更有甚者，会使用高致密性结构的陶瓷材料，再渗入碳制成的碳陶瓷刹车盘，或者是贵金属材料。
当出现热衰减时，有效刹车行程会变得比平时更短，效果弱。这时候需要给刹车系统降温，如果道路允许应该降低速度，让刹车盘自然冷却。当热衰减十分严重时，车速不快应该找机会停下车辆，休息半个小时到一个小时，或者借助外力制造冷风冷却，千万不可以使用冷水。如果速度较快，就要逐步减低挡位，利用发动机制动，让车辆速度慢下来，再找安全的地方停车。
本回答被网友采纳刹车盘过烫是非常正常的现象，毕竟汽车本身就是靠刹车片和刹车盘相互摩擦,产生制动效果，而我们都知道摩擦生热这个东西。特别是在行驶过程中踩刹车过于频繁，刹车盘的发热量肯定是随之增大的。
但最好还是养成良好的开车习惯，虽说是有良好的耐热性，但多多少少都是会影响刹车盘的使用寿命。那如果是刹车分泵不回位就得另提了，不仅刹车盘的发热量异常，而且对制动效果是有很大影响的。
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刹车分泵不回位，简单说就是踩下刹车踏板之后，踏板既不升高也没有阻力的话，即使不踩刹车踏板，但仍然明显感到车阻力较大，甚至严重的话还会出现车轮抱死的现象。
这时候就需要检查一下，刹车分泵内部是否出现生锈的情况，如果有的话就需要用细砂纸打磨一下了。当然也有可能是因为卡钳精密度不好，或者分泵管路出现堵塞的现象，需要及时到汽修店进行检查处理。
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