如题所述
北京西站候车室一楼和二楼都有,北京西站现有13个候车室,候车面积约2.1万平方米,可容纳2.5万人同时候车。
北京西站整体布局:
北京西站设计为上进下出模式,即地面以上为旅客进站、候车系统,地下部分为旅客出站系统,地下负二层设有4个出站口,分别为北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。北京西站现有13个候车室,候车面积约2.1万平方米,可容纳2.5万人同时候车。
北京西站的站场为通过式,置于三环路与北蜂窝路之间,采用高架候车、上进下出、南北开口、北侧为主的桥上站类型。车站东、西两侧,均设出站地道;靠近站台端部设邮件、行包合用地道,并以横向地道沟通(呈U型),尽量减少站台上车辆穿行。
联系南北广场,专供行人使用的地下中央自由通道,布置在车站中部附近的人流集中处,既解决车站南北两侧居民的自由往来,又兼顾南北广场公共交通间的换乘。
北京西站的站房分为南北两侧。其中,北侧站房包括售票、行包、候车、管理用房和以旅客为主要服务对象商业用房;南侧站房包括购票、行包、候车等用房,便于南侧旅客就近乘降。
北京西站的广场分为步行广场、个体交通(大、小型客车)和出租汽车停车场。广场东部安排有公共汽车始发站和邮件处理中心及邮电支局。
广场西部安排有行包房及其专用停车场;广场之下拥有可停放小型汽车的地下停车场和地铁站,其中地铁站的南出入口在西站进站大厅内,北出入口放在莲花池东路以北。
北京西站各次列车均实行实名制购票、验证验票进站,车站于开车前5分钟停止检票进站。乘坐Z97次去往九龙(红磡)的旅客,需在开车前90分钟进入联检区域开始办理验关手续,开车前20分钟关闭联检大厅进站通道并停止检票。
接乘坐动车的旅客请到南一、南二出站口接站,接乘从普通列车的旅客请到北一、北二出站口接站(注:南一、南二出站口之间相通,北一、北二出站口之间相通)。
扩展资料:
北京西站的建筑设计:
北京西站是“八五”计划的重点工程,由北京市和原铁道部共同出资,总投资65亿元人民币。截至2015年3月,车站主建筑群建筑面积50多万平方米,直接服务旅客的建筑面积近30万平方米。
北京西站的设计利用地铁站穿过车站中轴线形成的结构布局(高层建筑基础原在地铁两侧)的中央空档,借鉴中国的“关”、“城门楼”的形象, 设计成了一个45米宽、50米高的大门洞, 在45m长的巨型钢结构上放了一个“门楼”,现代钢结构与传统门楼的组合。
这一主题重复出现在东西出站口组成三座门,成为火车站形象的基调。同时,设计采用了民族传统建筑形式,做为莲花池历史文脉的延续,强调西客站的纪念性。
此外,北京西站也强调了时代精神的表现。车站通过巨型钢架和钢亭的组合及巨大的门洞产生时代感,吸收了国外车站使用玻璃的做法,在西客站设计了玻璃大雨拥、中央大厅玻璃棚、中央通廊玻璃天栩等,在大量人流集散的部位尽量做到引入自然光,变过去车站的昏暗压抑为明亮通透。
通过大球形网架的形象与传统建筑形象互相渗透,在主亭上用暴露结构的方法露出钢亭、屋顶网架杆件和支持飞檐的杆件,使门楼融进钢结构和网架形象,代替了木结构的斗拱,使主亭也具有时代特点。
车站南北广场中心设置了两座城雕,其中,南广场为弘扬中华民族悠久历史文化为主题的雕塑,北广场为以走向21世纪为主题的雕塑,从而形成“一个文明古国的现代崛起”的完整构思,以此烘托西客站的纪念性主题。
客运流量
1996年,北京西站全年旅客运输量为1742万人次。
2004年,北京西站全年旅客运输量为4906万,同比1996年增长182%。
2009年2月,北京西站在2009年春运期间上下车的旅客超过1300万人次,创下建站以来的最高记录。
2015年,北京西站日均旅客20万,高峰期达到40万。
2015年中秋节和国庆节,北京西站发送旅客240.5万人,日均18.5万人。
2016年,北京西客站日均客流量18-20万人,高峰期间日客流量达到40-60万人次,覆盖人群近1.8亿次。
参考资料来源:百度百科-北京西站
北京西站整体布局:
北京西站设计为上进下出模式,即地面以上为旅客进站、候车系统,地下部分为旅客出站系统,地下负二层设有4个出站口,分别为北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。北京西站现有13个候车室,候车面积约2.1万平方米,可容纳2.5万人同时候车。
北京西站的站场为通过式,置于三环路与北蜂窝路之间,采用高架候车、上进下出、南北开口、北侧为主的桥上站类型。车站东、西两侧,均设出站地道;靠近站台端部设邮件、行包合用地道,并以横向地道沟通(呈U型),尽量减少站台上车辆穿行。
联系南北广场,专供行人使用的地下中央自由通道,布置在车站中部附近的人流集中处,既解决车站南北两侧居民的自由往来,又兼顾南北广场公共交通间的换乘。
北京西站的站房分为南北两侧。其中,北侧站房包括售票、行包、候车、管理用房和以旅客为主要服务对象商业用房;南侧站房包括购票、行包、候车等用房,便于南侧旅客就近乘降。
北京西站的广场分为步行广场、个体交通(大、小型客车)和出租汽车停车场。广场东部安排有公共汽车始发站和邮件处理中心及邮电支局。
广场西部安排有行包房及其专用停车场;广场之下拥有可停放小型汽车的地下停车场和地铁站,其中地铁站的南出入口在西站进站大厅内,北出入口放在莲花池东路以北。
北京西站各次列车均实行实名制购票、验证验票进站,车站于开车前5分钟停止检票进站。乘坐Z97次去往九龙(红磡)的旅客,需在开车前90分钟进入联检区域开始办理验关手续,开车前20分钟关闭联检大厅进站通道并停止检票。
接乘坐动车的旅客请到南一、南二出站口接站,接乘从普通列车的旅客请到北一、北二出站口接站(注:南一、南二出站口之间相通,北一、北二出站口之间相通)。
扩展资料:
北京西站的建筑设计:
北京西站是“八五”计划的重点工程,由北京市和原铁道部共同出资,总投资65亿元人民币。截至2015年3月,车站主建筑群建筑面积50多万平方米,直接服务旅客的建筑面积近30万平方米。
北京西站的设计利用地铁站穿过车站中轴线形成的结构布局(高层建筑基础原在地铁两侧)的中央空档,借鉴中国的“关”、“城门楼”的形象, 设计成了一个45米宽、50米高的大门洞, 在45m长的巨型钢结构上放了一个“门楼”,现代钢结构与传统门楼的组合。
这一主题重复出现在东西出站口组成三座门,成为火车站形象的基调。同时,设计采用了民族传统建筑形式,做为莲花池历史文脉的延续,强调西客站的纪念性。
此外,北京西站也强调了时代精神的表现。车站通过巨型钢架和钢亭的组合及巨大的门洞产生时代感,吸收了国外车站使用玻璃的做法,在西客站设计了玻璃大雨拥、中央大厅玻璃棚、中央通廊玻璃天栩等,在大量人流集散的部位尽量做到引入自然光,变过去车站的昏暗压抑为明亮通透。
通过大球形网架的形象与传统建筑形象互相渗透,在主亭上用暴露结构的方法露出钢亭、屋顶网架杆件和支持飞檐的杆件,使门楼融进钢结构和网架形象,代替了木结构的斗拱,使主亭也具有时代特点。
车站南北广场中心设置了两座城雕,其中,南广场为弘扬中华民族悠久历史文化为主题的雕塑,北广场为以走向21世纪为主题的雕塑,从而形成“一个文明古国的现代崛起”的完整构思,以此烘托西客站的纪念性主题。
客运流量
1996年,北京西站全年旅客运输量为1742万人次。
2004年,北京西站全年旅客运输量为4906万,同比1996年增长182%。
2009年2月,北京西站在2009年春运期间上下车的旅客超过1300万人次,创下建站以来的最高记录。
2015年,北京西站日均旅客20万,高峰期达到40万。
2015年中秋节和国庆节,北京西站发送旅客240.5万人,日均18.5万人。
2016年,北京西客站日均客流量18-20万人,高峰期间日客流量达到40-60万人次,覆盖人群近1.8亿次。
参考资料来源:百度百科-北京西站
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