如题所述
自动闭塞（以下简称三显示）和四显示自动闭塞（以下简称四显示）都是通过用闭塞分区来实现列车追踪运行的自动闭塞。其中，三显示是指列车间隔三个闭塞分区追踪运行；四显示是指列车间隔四个闭塞分区追踪运行。他们在保证行车安全和计算通过能力时都有所区别。三显示和四显示的一些基本特点对比如下表所示： 三显示和四显示特点对比表
项目 三显示 四显示 保证行车安全 闭塞分区长度不同 1400m~2000m 1100m~1400m 保证列车安全制动的 闭塞分区数量不同 用1个闭塞分区保证列车制动距离的要求 用2个闭塞分区保证制 动距离的要求 计算通过能力 追踪间隔的闭塞分区 数量不同 按3个闭塞分区追踪 按4个闭塞分区追踪 追踪间隔时间不同 货车一般布点按7分钟，8分钟计算能力 货车一般布点按6分钟， 7分钟计算能力 信号控制 信号显示不同 无绿黄显示 有绿黄显示 信号显示意义不同 黄灯为提示信号，无速 度意义 绿黄灯为提示信号，黄灯要求按规定限速通过 二、三显示和四显示的特点对比分析 1、从保证行车安全方面分析 无论三显示还是四显示都能满足行车安全。三显示自动闭塞是通过1个闭塞分区来满足列车制动距离的要求，四显示自动闭塞是通过2个闭塞分区来满足列车制动距离的要求。因此，对于同样类型的列车三显示和四显示的闭塞分区长度设置不同。以1+1模式的万吨列车为例，在限速80km/h的区段计算制动距离，三显示和四显示闭塞分区长度设置如下表：
三显示和四显示闭塞分区长度表
显示制式 三显示 四显示 三显示 四显示 三显示 四显示 坡度 保证制动
采用不同的显示制式，保证列车安全制动的距离四显示区段较三显示区段长，更有利于保证行车安全。 2、从通过能力的角度分析 三显示和四显示计算追踪间隔时的闭塞分区数量不同，三显示间隔3个闭塞分区（见图1），四显示间隔4个闭塞分区
项目 三显示 四显示 保证行车安全 闭塞分区长度不同 1400m~2000m 1100m~1400m 保证列车安全制动的 闭塞分区数量不同 用1个闭塞分区保证列车制动距离的要求 用2个闭塞分区保证制 动距离的要求 计算通过能力 追踪间隔的闭塞分区 数量不同 按3个闭塞分区追踪 按4个闭塞分区追踪 追踪间隔时间不同 货车一般布点按7分钟，8分钟计算能力 货车一般布点按6分钟， 7分钟计算能力 信号控制 信号显示不同 无绿黄显示 有绿黄显示 信号显示意义不同 黄灯为提示信号，无速 度意义 绿黄灯为提示信号，黄灯要求按规定限速通过 二、三显示和四显示的特点对比分析 1、从保证行车安全方面分析 无论三显示还是四显示都能满足行车安全。三显示自动闭塞是通过1个闭塞分区来满足列车制动距离的要求，四显示自动闭塞是通过2个闭塞分区来满足列车制动距离的要求。因此，对于同样类型的列车三显示和四显示的闭塞分区长度设置不同。以1+1模式的万吨列车为例，在限速80km/h的区段计算制动距离，三显示和四显示闭塞分区长度设置如下表：
三显示和四显示闭塞分区长度表
显示制式 三显示 四显示 三显示 四显示 三显示 四显示 坡度 保证制动
采用不同的显示制式，保证列车安全制动的距离四显示区段较三显示区段长，更有利于保证行车安全。 2、从通过能力的角度分析 三显示和四显示计算追踪间隔时的闭塞分区数量不同，三显示间隔3个闭塞分区（见图1），四显示间隔4个闭塞分区
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第1个回答 推荐于2017-06-14
问题问的不是很清楚，三显示和四显示是问的机车信号还是地面信号。地面信号是三显示和四显示应该是挺同样的信号机构黄、绿、灯位，三显示就这三种显示，四显示多了个绿、黄显示。本回答被网友采纳
第2个回答 2017-06-14
三显示信号机和四显示信号机的机构上，都只有三个灯位，但是区别很大。
1.三显示机构从上至下的灯位是黄、绿、红，但是四显示的机构从上至下的灯位是绿、红、黄。
2.三显示只有黄色、绿色、红色三种灯光，四显示增加了一种绿黄色灯光。将机构改变位置也是为了增加绿黄色灯光时，防止相邻灯光窜色影响行车，而且发码频率也有所不同。
3.三显示和四显示在区间列车追踪间隔时间计算、区段的长度等方面都是不一样的。这个需要说的就比较多了。
主要还是从机构设置上来进行区别是否是三显示，还是四显示区间自动闭塞。
1.三显示机构从上至下的灯位是黄、绿、红，但是四显示的机构从上至下的灯位是绿、红、黄。
2.三显示只有黄色、绿色、红色三种灯光，四显示增加了一种绿黄色灯光。将机构改变位置也是为了增加绿黄色灯光时，防止相邻灯光窜色影响行车，而且发码频率也有所不同。
3.三显示和四显示在区间列车追踪间隔时间计算、区段的长度等方面都是不一样的。这个需要说的就比较多了。
主要还是从机构设置上来进行区别是否是三显示，还是四显示区间自动闭塞。
