一定是最详细的
洛湛铁路其实应该叫益（阳）湛铁路，因为它主要是利用了焦柳铁路，新建设的铁路是从湖南益阳开始的。洛湛铁路，北起河南洛阳，南至广东湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。 湖北段，经襄樊。 湖南段经石门、临澧、桃源、鼎城区、武陵区、汉寿、桃江、赫山区、宁乡、湘乡、娄底娄星区、涟源、双峰、邵东、双清区、大祥区、邵阳县、永州冷水滩区、芝山区、双牌、道县、江永、江华，总长321公里，投资41.5亿元。 广西段北端从贺州市所辖的富川、钟山、八步区，梧州市所辖的苍梧、岑溪，线路经过南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等河流，总长380公里，投资约84亿元。 广东段从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江（原茂湛铁路），全长210公里。
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第1个回答 2014-08-01
kekokele,2005-12-15 20:20:50 没听说借道"石门北" 洛湛铁路是一条南北大动脉，其石门以北段与枝柳重合，在石门接石长线，而其从石长线往南的接轨地点选址竞争尤其激烈。当时，常德颇有把握，常冷方案（常德至冷水江）与益娄方案（益阳至娄底）相比有2大优势1、线路里程最近，投资最省；2、处于枝柳、京广两大铁路线的中间，辐射区域大，而益娄方案距京广线过近，仅几十公里，不符合铁路规划的原则。但是，又是但是，洛湛铁路最终选择了从益阳接轨，益阳成立了铁路区段站，常德火车站为其下辖单位，益阳的铁路枢纽地位从此奠定。常德在过去的50多年里，失去的实在是太多太多，常德人民作为鱼米之乡农业大市付出的实在是太多太多，现在常德的第四次发展机遇又摆到了我们面前。那就是国家发改委传出的信息，建设安（康）张（家界）常（德）铁路和黔张常铁路，使之成为西部唯一的直辖市重庆及四川、贵州、鄂西、陕南等地通往华东、华南的主通道，使常德成为区域中心城市。这次机遇希望我们常德的父母官能够认真把握，倾力争取，我相信600万常德人民和我一样不想再听到第四个但是。
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