铁轨能承受火车的最高速度大概是是多少？（京九铁路的铁轨作为标准）
全国各地的铁轨的铺设标准一样吗？
正在建的 京沪高铁 除了车头用CRH3外和现在铺设的铁轨有啥不同？
1、要看火车车轮与铁轨的相对运动速度...
相对运动速度大的时候,双方其中一方(表面位移速度大的一方)磨损或相变。
这是一些实际情况,不是数值.谁也不能保证一条铁轨(即使是重车压轨后,能开始使用)从头到尾是光滑度一致、硬度一致、形状一致。
京九铁路，1996年9月1日通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。全线采用内燃机车牵引，南昌至向塘段有电气化线路（浙赣电气化延伸）。
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m(种类以及强度)的钢轨。现代使用的钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
2、全国各地的铁轨的铺设标准不是一样的，例如，青藏铁路2期的路轨是特殊设计的。
南方部分铁路是用电力机车，不是内燃机车。
3、按照铁路工程的修筑规程，先造轨再按轨的标准配置交通工具。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道(把轨道无缝焊接起来)，京沪高速铁路(是按中国高速铁路CRH来建)所使用的高速CRH3型电动车组应该是电力机车。
工程概况
历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
本人能找到的大概就是这么点东西了。..具体要去看了或帮助建造才知道。
相对运动速度大的时候,双方其中一方(表面位移速度大的一方)磨损或相变。
这是一些实际情况,不是数值.谁也不能保证一条铁轨(即使是重车压轨后,能开始使用)从头到尾是光滑度一致、硬度一致、形状一致。
京九铁路，1996年9月1日通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。全线采用内燃机车牵引，南昌至向塘段有电气化线路（浙赣电气化延伸）。
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m(种类以及强度)的钢轨。现代使用的钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
2、全国各地的铁轨的铺设标准不是一样的，例如，青藏铁路2期的路轨是特殊设计的。
南方部分铁路是用电力机车，不是内燃机车。
3、按照铁路工程的修筑规程，先造轨再按轨的标准配置交通工具。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道(把轨道无缝焊接起来)，京沪高速铁路(是按中国高速铁路CRH来建)所使用的高速CRH3型电动车组应该是电力机车。
工程概况
历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
本人能找到的大概就是这么点东西了。..具体要去看了或帮助建造才知道。
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第1个回答 2008-04-25
京沪高铁计划的主力列车是CRH3及CRH2C
铁路铺设考核标准不同
高速铁路对轨道的平直性要求严格，也要求路基稳定，不会产生与高速列车的共振现象。对应的铁轨是高速轨，如果速度达到350Kmph，一般使用无渣轨道。就整个系统来说，要求轨道曲线半径足够大。
重载铁路对轨道的抗压性要求严格，也要求路基坚实，通俗地讲，就是防止车把路压坏了。钢轨是特殊的重载专用钢轨,强度较高，每米重量较重。
青藏线要处理冻土问题，要求的标准其实跟普通铁路差不多，但要想保证任何时候能达到行车标准，必须采用特殊方法施工。
京沪高铁是高速铁路，设计速度达300－350Kmph，大量使用无渣轨道。
京九铁路的铁轨，目前实际运用到160kmph，并且由于曲线半径问题，一些区段限速120kmph
小技巧：
当某线路运行的列车车辆（车底）型号基本上没有25K，25T时，那么，那线路的铁路限速在120Kmph以下。（青藏线也是100Kmph左右）本回答被提问者采纳
铁路铺设考核标准不同
高速铁路对轨道的平直性要求严格，也要求路基稳定，不会产生与高速列车的共振现象。对应的铁轨是高速轨，如果速度达到350Kmph，一般使用无渣轨道。就整个系统来说，要求轨道曲线半径足够大。
重载铁路对轨道的抗压性要求严格，也要求路基坚实，通俗地讲，就是防止车把路压坏了。钢轨是特殊的重载专用钢轨,强度较高，每米重量较重。
青藏线要处理冻土问题，要求的标准其实跟普通铁路差不多，但要想保证任何时候能达到行车标准，必须采用特殊方法施工。
京沪高铁是高速铁路，设计速度达300－350Kmph，大量使用无渣轨道。
京九铁路的铁轨，目前实际运用到160kmph，并且由于曲线半径问题，一些区段限速120kmph
小技巧：
当某线路运行的列车车辆（车底）型号基本上没有25K，25T时，那么，那线路的铁路限速在120Kmph以下。（青藏线也是100Kmph左右）本回答被提问者采纳
第2个回答 2015-11-10
先说列车，在一般大众概念中的动车组/高铁——CRH系列的动车组列车出现以前，中国也有自己的一些准高速/高速列车原型，包括新曙光、蓝箭、中华之星等，它们的设计速度都在180~270公里/小时左右。还有广泛运用于Z字头列车的牵引的DF-11G准高速机车，DF-11G加上25T的车辆，可以实现最高160km/h的运行速度。
再说线路，在实施第6次铁路大提速后，CRH系列列车在提速后的普通铁路上，可以实现最高250km/h的运行速度（比如京沪铁路上海西-安亭区间）。能支持250km/h以上时速的铁路基本上都是新修的客运专线或高铁线路了。
一般来说，大部分老的Z字头的火车（25T车体，25T型客车 _百度百科），车体的最大速度能在140-160左右，这也是普通客运列车能跑出的最大速度了。
再说线路，在实施第6次铁路大提速后，CRH系列列车在提速后的普通铁路上，可以实现最高250km/h的运行速度（比如京沪铁路上海西-安亭区间）。能支持250km/h以上时速的铁路基本上都是新修的客运专线或高铁线路了。
一般来说，大部分老的Z字头的火车（25T车体，25T型客车 _百度百科），车体的最大速度能在140-160左右，这也是普通客运列车能跑出的最大速度了。
第3个回答 2019-04-26
这个准备用磁悬浮列车后来由于成本太高用轮式高铁，高速铁路的设计时速都在400千米以上才用无砟铁路。列车采用复习号高速动车组列车运行速度在400千米左右追答
楼上的说的不对现在的火车用内燃机车的已经很少了，普通货运铁路也是可以改造后跑快速动车组列车的就是速度只能跑到200km以下因为是有砟铁路为了防止道砟粉末化和道砟飞溅造成的安全问题所以不能跑快
第4个回答 2008-04-28
京沪高铁的时速将会在350KM/h 左右
