如题所述
这里涉及到四种汽车的驱动方式,即前置后驱、前置前驱、中置后驱、后置后驱的。随着汽车的发展,汽车发动机的布局根据实际的优缺点进行了多种改变。
后置后驱布局并不是没有使用,上世纪80年代的大众甲壳虫、菲亚特500等型号基本上采用的就是发动机后置布局的方式,发动机放置在后轴的后面,驾驶室的空间比较大,不过由于行李箱放置在汽车前部,而前部还要集成汽车的转向系统,行李箱空间会变小。
这种布局还有一个很大的缺点:汽车的前部过轻,在高速行驶时,前部的抓地力会降低,转向稳定性下降,对汽车高速行驶稳定性影响较大。此外, 由于发动机放置在后面,为了提升发动机的散热性能,需要从汽车的前部引入空气到后面进行散热,一定程度增加了汽车设计的复杂性。因此,现在的汽车基本上都不采用这种方式。
现在家用型轿车多以“前置前驱”为主
上世纪80年代以前,几乎所有的家用汽车都采用前置后驱的驱动方式,发动机、变速箱前置,使用后轮驱动,这种方式要求发动机纵置,变速箱纵置。
这种布局的优点是:汽车的前后重量分配更均匀,具有良好的操控稳定性,在起步、爬坡时,由于汽车的重心后移,可以使驱动轮的抓地力更大。但缺点也同样明显:由于发动机纵向布置,对于空间有较高的需求,这种方式需要把动力传递到后轮,需要一根传动轴,因此会侵占驾驶室空间,特别是对于中小型车来说,无法使用这种布局。
上世纪80年代以后,车辆小型化的需求增强,传统的前置后驱车型由于结构原因,无法在小型车上使用,于是出现了前置前驱车型,这种布局发动机前置横置,变速箱、转向系统、都集中放置在汽车前部,汽车的重心会集中在前部,其优点是:汽车结构会更加紧凑,有利于汽车小型化,发动机横置布局可以减少发动机对于驾驶室空间的侵占。
后置后驱布局并不是没有使用,上世纪80年代的大众甲壳虫、菲亚特500等型号基本上采用的就是发动机后置布局的方式,发动机放置在后轴的后面,驾驶室的空间比较大,不过由于行李箱放置在汽车前部,而前部还要集成汽车的转向系统,行李箱空间会变小。
这种布局还有一个很大的缺点:汽车的前部过轻,在高速行驶时,前部的抓地力会降低,转向稳定性下降,对汽车高速行驶稳定性影响较大。此外, 由于发动机放置在后面,为了提升发动机的散热性能,需要从汽车的前部引入空气到后面进行散热,一定程度增加了汽车设计的复杂性。因此,现在的汽车基本上都不采用这种方式。
现在家用型轿车多以“前置前驱”为主
上世纪80年代以前,几乎所有的家用汽车都采用前置后驱的驱动方式,发动机、变速箱前置,使用后轮驱动,这种方式要求发动机纵置,变速箱纵置。
这种布局的优点是:汽车的前后重量分配更均匀,具有良好的操控稳定性,在起步、爬坡时,由于汽车的重心后移,可以使驱动轮的抓地力更大。但缺点也同样明显:由于发动机纵向布置,对于空间有较高的需求,这种方式需要把动力传递到后轮,需要一根传动轴,因此会侵占驾驶室空间,特别是对于中小型车来说,无法使用这种布局。
上世纪80年代以后,车辆小型化的需求增强,传统的前置后驱车型由于结构原因,无法在小型车上使用,于是出现了前置前驱车型,这种布局发动机前置横置,变速箱、转向系统、都集中放置在汽车前部,汽车的重心会集中在前部,其优点是:汽车结构会更加紧凑,有利于汽车小型化,发动机横置布局可以减少发动机对于驾驶室空间的侵占。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2013-09-15
没有为什么 前置 跟 后置 都是由厂家决定
汽车的传动系统布置可以分为五类:发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是:轴荷分配均匀,即整车的前后重量比较平衡,操控稳定性较好。缺点是:传动部件多、传动系统质量大,贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是:降低了车厢地台,操控性有明显的转向不足特性,另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是:上坡时驱动轮附着力会减小;前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间,同时采用后轮驱动,类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴之后、乘员之前,类似于FR,但能达到与MR一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。缺点是:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和实用性,因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)
早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用,但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是:结构紧凑,没有沉重的传动轴,也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是:后轴荷较大,在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)
无论上面的哪种布局,都可以采用四轮驱动,以前越野车上应用的最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是:四个车轮均有动力,地面附着率最大,通过性和动力性好。
汽车的传动系统布置可以分为五类:发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是:轴荷分配均匀,即整车的前后重量比较平衡,操控稳定性较好。缺点是:传动部件多、传动系统质量大,贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是:降低了车厢地台,操控性有明显的转向不足特性,另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是:上坡时驱动轮附着力会减小;前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间,同时采用后轮驱动,类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴之后、乘员之前,类似于FR,但能达到与MR一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。缺点是:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和实用性,因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)
早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用,但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是:结构紧凑,没有沉重的传动轴,也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是:后轴荷较大,在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)
无论上面的哪种布局,都可以采用四轮驱动,以前越野车上应用的最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是:四个车轮均有动力,地面附着率最大,通过性和动力性好。
第2个回答 推荐于2017-09-21
后置发动机会对车子的中心产生重大的变化,一两汽车,大部分地重量都在引擎上,在现代的造车理论中,车子前后的重量比为50:50是最好的,因此有些跑车会把引擎放在后面,另一方面,后置引擎的车子多数是跑车,使用后置引擎的一个重要目的,你知道是什么吗...?就是为了减少驱动桥的长度,从而减轻跑车的质量....
第3个回答 2019-01-24
之所以跑车,就是动力大,如果发动机装在前面,后面就比较轻,在跑道漂移,就会掌握不好方向!所以一般好点的跑车发动机都是在后面的!
第4个回答 2013-09-15
后置引擎,只是方便设计,和车型的要求,
速度是一样的
速度是一样的