如题所述
秦岭隧道:目前,中国铁路、公路有过7次穿越秦岭的经历:第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是秦岭终南山特长公路隧道,第五次是西汉高速公路秦岭隧道群。第六次兰渝铁路西秦岭隧道,第七次是西成客运专线已正式动工兴建
第一次:宝成铁路:全线隧道304座,延长84公里,大、中、小桥1,001座,延长28公里,桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.铁路建成后,由于坡度大、隧道多,进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成,1975年全线完成电气化改造,是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
第二次:秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道,位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间,由两座基本平行的单线隧道组成,两线间距为30米,其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层,其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米,南洞口高程约1025米,隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同,由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡,然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米,埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂,经多种手段测试,施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生,工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道
秦岭隧道
使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线),采用新奥法施工,初期支护为锚喷,二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工,平导单口平均月进度为200~250米,平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。
秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关,且Ⅰ线隧道采用掘进机施工,在我国铁路隧道施工尚属首次,为此有六类24项部重点科研项目立项研究,均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建,使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工,1999年9月6日全部贯通,2000年8月18日西康铁路开通运营。
第三次东秦岭隧道全长12668米,是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月,于2007年1月正式开通。
第四次
秦岭终南山特长公路隧道,西康高速公路秦岭终南山隧道,长18020米,双洞,共四车道,2007年1月20日正式通车。为我国第一,世界第二长公路隧道,2007年9月30日通车。
第五次
西汉高速公路秦岭隧道群,西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速,在陕西境内的一段,以隧道群形式穿越秦岭,其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
第六次
兰渝铁路西秦岭隧道,隧道长28236米,为我国第二长铁路隧道(含在建),仅次于在建的新关角隧道,隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道,由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工,是兰渝铁路先期开工工程,工期约5年。
第七次
西成客运专线已正式动工兴建,这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座,其中设计最长的天华山双线隧道,长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰),且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。
中空锚杆先后应用于秦岭终南山特长公路隧道,西汉高速公路秦岭隧道群,兰渝铁路西秦岭隧道,西成客运专线等大型的隧道中,为各隧道进行超前支护,和围岩支护,让隧道安全性大大提升,让我们的出行有了良好的保障。
第一次:宝成铁路:全线隧道304座,延长84公里,大、中、小桥1,001座,延长28公里,桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.铁路建成后,由于坡度大、隧道多,进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成,1975年全线完成电气化改造,是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
第二次:秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道,位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间,由两座基本平行的单线隧道组成,两线间距为30米,其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层,其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米,南洞口高程约1025米,隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同,由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡,然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米,埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂,经多种手段测试,施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生,工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道
秦岭隧道
使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线),采用新奥法施工,初期支护为锚喷,二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工,平导单口平均月进度为200~250米,平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。
秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关,且Ⅰ线隧道采用掘进机施工,在我国铁路隧道施工尚属首次,为此有六类24项部重点科研项目立项研究,均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建,使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工,1999年9月6日全部贯通,2000年8月18日西康铁路开通运营。
第三次东秦岭隧道全长12668米,是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月,于2007年1月正式开通。
第四次
秦岭终南山特长公路隧道,西康高速公路秦岭终南山隧道,长18020米,双洞,共四车道,2007年1月20日正式通车。为我国第一,世界第二长公路隧道,2007年9月30日通车。
第五次
西汉高速公路秦岭隧道群,西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速,在陕西境内的一段,以隧道群形式穿越秦岭,其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
第六次
兰渝铁路西秦岭隧道,隧道长28236米,为我国第二长铁路隧道(含在建),仅次于在建的新关角隧道,隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道,由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工,是兰渝铁路先期开工工程,工期约5年。
第七次
西成客运专线已正式动工兴建,这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座,其中设计最长的天华山双线隧道,长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰),且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。
中空锚杆先后应用于秦岭终南山特长公路隧道,西汉高速公路秦岭隧道群,兰渝铁路西秦岭隧道,西成客运专线等大型的隧道中,为各隧道进行超前支护,和围岩支护,让隧道安全性大大提升,让我们的出行有了良好的保障。
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第1个回答 2018-05-30
第八次,兰海高速西秦岭隧道,长度9km,是西北一东南走向的重要工程。也是南北咽喉要道之一。
第九次,福银高速秦岭隧道,长度4km,是连接东南沿海,和内陆的重要通道。
第十次,沪陕高速秦岭灞源隧道,长度5.5km,沪陕高速是上海到西安的高速,过秦岭自然是不可避免的,这条隧道是上海通往西北的重要通道。
第十一次,G210秦岭隧道,长度2km,没有高速之前,这条隧道承担了南北咽喉道的重任
第十二次,秦岭天台山隧,长度15km,是除了米仓山隧道外,第二大控制性工程,是银昆高速上最长的隧道,当然,银川至昆明高速是南北高速,自然也要穿越秦岭,秦岭天台山隧道已代替米仓山隧道成为国内第二长的了,据说这个纪录,马上就要被长度为17km的哀牢山隧道代替了。
说是7次,应该是12次才对。
第九次,福银高速秦岭隧道,长度4km,是连接东南沿海,和内陆的重要通道。
第十次,沪陕高速秦岭灞源隧道,长度5.5km,沪陕高速是上海到西安的高速,过秦岭自然是不可避免的,这条隧道是上海通往西北的重要通道。
第十一次,G210秦岭隧道,长度2km,没有高速之前,这条隧道承担了南北咽喉道的重任
第十二次,秦岭天台山隧,长度15km,是除了米仓山隧道外,第二大控制性工程,是银昆高速上最长的隧道,当然,银川至昆明高速是南北高速,自然也要穿越秦岭,秦岭天台山隧道已代替米仓山隧道成为国内第二长的了,据说这个纪录,马上就要被长度为17km的哀牢山隧道代替了。
说是7次,应该是12次才对。