如题所述
林织铁路起于贵阳清镇市站街镇林歹村，途径林歹，卫城，流长，自强，化起，普翁，三甲，城关止于织金车站。全长99.5公里，总投资40亿人民币。林织线途经地区山高谷深，地形崎岖，喀斯特地貌发育明显，施工难度非常大，99公里线路就有桥梁61座，隧道46座，桥隧比例65％，主要控制性工程有位于清镇市流长苗族乡和织金县自强乡分界处跨越纳界河大峡谷的纳界河特大桥，墩高103米，主跨120米的干河特大桥，墩高105米，主跨128米的杨柳河特大桥，还有三座特长隧道，长6302米的坪子上隧道为全线最长隧道，长3108米的蔡家寨隧道，长3029米的打柴坡隧道。其中纳界河特大桥为全线建设最艰难的项目，该大桥跨越乌江支流纳界河，桥梁全长810米，主跨352米，桥梁距离水面320米，是全国高度第一，跨度最大的一座钢管混泥土拱桥，它的高度目前也超越了位于黔西南州晴隆县北盘江峡谷上建设的沪昆高铁北盘江特大桥，该桥高度300米。纳界河大桥经过铁路工人的辛苦建设已于2014年8月成功合拢。由于林织线施工条件极为艰难，地形地貌复杂，有些路段建设相对缓慢，该线路预计2015年8月建成通车。
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第1个回答 推荐于2016-11-18
林织铁路是西南铁路网络建设的组成部分，是贵州省铁路建设的一项重要工程。该线路全长99.6公里。其中，织金境内42.5公里，设计时速为120公里/小时。
自2009年2月26日地区铁路建设指挥部、地区铁路（机场）办、织金县政府与贵阳市委、贵阳快速铁路建设指挥部达成联手合作，共同推进该项目前期工作的框架协议后，在成都铁路局、中铁二院等有关部门的大力支持下，该项目前期工作顺利快速推进，于9月29日如期举行开工仪式。
林织铁路北端接在建中的黄织铁路，远期与规划建设的水城至纳雍至织金铁路，新店至黔西至金沙铁路相连接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。随着区域内相关新建铁路的建成，区域铁路网的不断完善，林织铁路在铁路网上可起联络和辅助作用。林织铁路建成后，对于改善区域交通现状、完善铁路网结构均有重要的作用和深远的意义。特别是为我区织金、大方、黔西等地区的资源和物资的外运提供便捷通道，极大改善沿线地区的交通运输条件，加快沿线资源的开发步伐，为沿线旅游资源的进一步开发创造良好的外部条件，为沿线经济社会的发展注入强劲的活力。
自2009年2月26日地区铁路建设指挥部、地区铁路（机场）办、织金县政府与贵阳市委、贵阳快速铁路建设指挥部达成联手合作，共同推进该项目前期工作的框架协议后，在成都铁路局、中铁二院等有关部门的大力支持下，该项目前期工作顺利快速推进，于9月29日如期举行开工仪式。
林织铁路北端接在建中的黄织铁路，远期与规划建设的水城至纳雍至织金铁路，新店至黔西至金沙铁路相连接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。随着区域内相关新建铁路的建成，区域铁路网的不断完善，林织铁路在铁路网上可起联络和辅助作用。林织铁路建成后，对于改善区域交通现状、完善铁路网结构均有重要的作用和深远的意义。特别是为我区织金、大方、黔西等地区的资源和物资的外运提供便捷通道，极大改善沿线地区的交通运输条件，加快沿线资源的开发步伐，为沿线旅游资源的进一步开发创造良好的外部条件，为沿线经济社会的发展注入强劲的活力。
