如题所述
所了解到的来看我觉得小鹏G3安全方面可以放心。，2020款小鹏G3耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得优秀（G）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。要知道小鹏G3从上市到一万辆车下线前后时间一共188天，比其他的新势力造车时间相比耗时收缩近一半的时间。如此高效率，似乎也并不妨碍小鹏G3在中国“最严”安全测试机构中获得三项优秀，也算是为造车新势力安全品质正名了。车身结构表现优秀，安全“认证”全新球笼式整车架构。C-IASI对于车辆结构安全主要在于车内乘员安全指数测试中，细项包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项测试，小鹏G3分别拿到良好（A）、良好（A）、优秀（G）的评价。在正面25%偏置碰撞后，A 柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内，转向管柱在5cm以内，乘员舱上部入侵量表现优秀。车内乘员未受到来自车身变形所带来的挤压伤害，生存空间得以保障。在侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，且没有断裂情况，车身结构表现优秀。当然，对于一辆纯电动汽车来说，碰撞安全也不再和传统燃油汽车一样，还需要考量其高压系统的完整性，毕竟这可是带电的。小鹏G3在正面25%碰撞和侧面碰撞之后，其电解液泄漏、REESS安全、防触电保护均满足要求，不构成二次伤害的风险。
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第1个回答 2020-04-16
首先，根据中保研公布的碰撞测试结果来看，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。也就是说，小鹏G3整体安全系数还是比较高的，在碰撞时也能够保证驾驶者和行人的安全，但是碰撞后所需的维修费用相对较高，车身损伤程度比较严重。其次，小鹏G3用于评测的车型为2020款 520长续航智享版，这款车型售价大约在17.98万元左右，属于中低配版本，整体的安全配置还是比较丰富的。在正面碰撞过程中，小鹏G3车身结构非常稳定，汽车内部的A柱，方向盘等部件都没有对人产生挤压效果。但在侧面碰撞过程中，由于侧气囊缺失的原因，测试结果并不是特别理想。最后，作为中保研碰撞测试的首款纯电动车型，小鹏G3在车顶强度，座椅实验，行人保护以及辅助安全测试等项目当中都获得了非常不错的成绩，甚至比一些传统汽车品牌豪华车型的安全性还要更高。最重要的是，在高压系统完整性上，小鹏G3表现也非常出色，电解液泄漏，防触电保护测评结果均为优秀。综上来看，小鹏G3这次的中保研碰撞实验成绩还是非常令人满意而且惊喜的，它不仅重新定义了纯电动车型的安全检测标准，而且也让纯电动汽车在汽车行业的安全性得到了一些认可。
第2个回答 2020-04-16
据了解到的，小鹏G3（2020款 520长续航 悦享版）的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，未搭载AEB（自动紧急制动系统）。小鹏G3 2020款 520长续航 智享版搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。测试结果显示，在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）正碰试验中发生气囊起爆，维修比为17.48%。在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。整体来看，小鹏G3在车内成员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全三个方面都表现优秀，仅在耐撞性和维修经济性方面表现较差。作为国产新能源造车新势力中售价较低的车型，我觉得小鹏G3的表现值得肯定。
