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中国高铁依赖国外技术
中国高铁
核心
技术
有哪些国家支持
答:
中国高铁
的发展经历了从引进到自主研发的过程。早期,确实在核心技术上
依赖
于
外国技术
,尤其是德国西门子公司的控制系统。然而,这并不意味着中国没有自主研发的技术。随着
高铁技术
的不断进步,中国逐渐掌握了关键核心技术。例如,在 IGBT 芯片技术上,中国经历了从依赖进口到自主研发的转变。曾经,由于缺乏 ...
高铁
车轮是国产的吗?
答:
中国
的
高铁技术
虽然在传动系统上主要
依赖
于
国外
先进技术,如瑞典的SKF、德国的FAG和日本的NTN,但近年来,中国的轴承制造业也展现出强劲的势头。洛阳LYC轴承公司在高铁车轮领域崭露头角,标志着国产技术在这一高技术含量和生产难度极高的产品中开始崭露头角。高铁车轮被誉为尖端产品,因其技术含量和制造复...
高铁
车轮是国产的吗?
答:
高铁
车轮并非完全由国产制造。事实上,
中国
的高铁传动
技术
主要
依赖
于
国外
先进技术,例如瑞典的SKF、德国的FAG以及日本的NTN。然而,中国洛阳LYC轴承公司在高铁车轮的生产领域取得了一定的突破。高铁车轮作为全球公认的尖端产品,其技术要求极为严格,生产难度极大,因此,过去中国主要通过进口来满足市场的需求。在...
中国
的
高铁
有多少
技术
是自己的?
答:
1.
中国高铁
的铁轨铺设
技术
已经掌握了核心技术,并且很多技术拥有自主知识产权。这一成就是在中国复杂的地形条件下实现的。2. 高铁的电力供电系统核心技术最初来自德国西门子,但目前中国是否已经消化吸收这一技术尚不明确。3. 动车驱动系统的核心技术目前仍然
依赖
进口,同样,控制系统也依赖进口。中国在芯片...
我国
什么动车组研发项目启动
答:
我国复兴号动车组研发项目启动于2013年11月。1、背景介绍 自改革开放以来,
中国高速铁路
建设不断发展,但一直
依赖
进口
技术
制造高速动车组。为了实现技术自主创新,提高中国高速铁路的核心竞争力,中国国家铁路局于2013年11月启动了复兴号动车组研发项目。2、研发内容 复兴号动车组研发项目旨在打造全球顶尖的高速...
高铁
从“混血”走向“纯血”了吗?
答:
2. 在早期,
中国高铁
虽然在外观上属于中国,但在核心
技术
上
依赖
于
外国
,被形容为“中国壳、外国芯”。然而,随着时间的推移,中国在高速转向架、电路控制、无线通信等高铁核心技术上取得了突破,实现了核心技术的国有化,拥有完全的自主知识产权。3. 纪嘉伦教授对媒体表示,现在的复兴号动车组已经完全是“...
我国高铁
还需要德国提供控制系统吗
答:
需要。铁路官网显示,
中国高铁
使用的是德国
技术
,与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同,因此中国高铁是需要德国提供控制系统的。高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统,概念并不局限于轨道,更不是指列车。
哪位大虾告诉我,
我国
列车,特别是动车哪些零部件是
国外
采购的,
国内
...
答:
5. CRH5型号基于法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车设计。这些列车由中国北车集团长春轨道客车公司组装,主要服务于东北地区,因其设计适用于寒冷气候而得名。6. 此外,高铁所需的无缝弯锋庆钢轨技术要求极高,中国目前还不能独立生产,主要
依赖
从德国和日本进口。7. 尽管如此,
中国高铁技术
常被宣称为自主...
中国
的
高铁
是不是世界第一
答:
中国的高铁运营里程居世界第一。随着铁路
技术
的不断进步,
中国高铁
已经获得了多项世界领先成就,无论是在铁路里程还是建造技术方面,都处于全球领先地位。在高铁建设的初期,国内的高铁建设技术几乎是一片空白,许多技术需要
依赖
进口,包括高速列车制造、轨道铺设等相关技术和材料,主要来自德国、日本等国家。然...
中国高铁
轴承是国产吗
答:
中国高铁
的轴承过去主要
依赖外国技术
,如瑞典的SKF、德国的FAG和日本的NTN。然而,洛阳LYC轴承公司已经自主研发了中国第一套适用于时速350公里高铁的轴承,并且这套轴承目前正在接受测试。预计不久的将来,中国高铁列车将使用国产轴承运行。轴承是现代机械设备中不可或缺的关键部件,其主要作用是支撑机械旋转体...
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