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为何中国铁路不提速了
铁道
部专家
我国铁路不
会实施第七次大规模
提速
答:
中国铁路上不能全是高速、高价产品
,这就决定了只要没有特殊补助,无论技术怎么进步,中国火车的平均时速最终得看大多数国人一小时值多少钱、他们肯为速度掏多少钱。而对许多线路而言,夕发朝至其实已是一种习惯,晚上上车睡到第二天早晨下车相当方便。这些线路搞提速,比如抵达时间从早上7点提前到4点...
王梦恕
高铁提速不具备技术条件
想再快去坐飞机
答:
只是基于成本考虑而拒绝提速,不仅是对资源的浪费,也让此前的全面降速不具备合理性
。对此,中国工程院院士王梦恕在接受《民生周刊》记者采访时坦言,高铁提速目前不具备技术条件,“这就像运动员,长时间超负荷运动,肯定活不长!”
为什么我国
的火车速度仍然很慢?
提速
怎么提不起来呢?
答:
至于你说的一些火车还比较慢,这个由多方面决定,最关键的线路,每条线路都有设计速度跑快了会出安全事故的
,其次就是停站,停站多了耗时自然就长了,速度慢了。
铁路
还会
提速
吗?
答:
中国铁路
今后就要客运、货运分家。客运列车不过几百吨,相对轻快。货运列车成千上万吨都有,根本跑不快。只有客车与货车分开行驶不同的铁路,才能减少相互干扰,否则快车慢车混在一起跑共同的轨道,无法继续
提速
。
中国铁路
还会有第七次大
提速
吗
答:
现有的铁路不可能再提速了,要知道,要是再提速的话,
既有的铁路会招架不住的
。所以提速是下一代铁路的事了。
我国铁路为什么不
直接从普速列车过渡到高速动车组列车,而是先从普通...
答:
线路条件限制:
全国
大部分线路的标准并不达标,即使经过改造,大部分路段也只能达到160km/h或更低,难以满足高速列车的严格定义。技术引进与磨合:当时
中国
还在吸收和消化外国高速列车技术,需要通过
提速
既有线进行试验,以便收集数据和经验,为未来高标准客专的运营铺平道路。品牌策略:
铁道
部在“中华之星”...
我国铁路
的现状,火车
提速
的几次重大变化
答:
在京广、京沪、京哈三大干线,
提速
列车最高运行时速达到了140公里,三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。
全国铁路
旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里,提高到时速54.9公里,增加了6.8公里。1998年10月1日零时,
中国铁路
第二次大面积提速调图开始...
我方的辩论题目为:
中国铁路不
应该
提速
。求高人指点。
答:
可以根据
国内
火车速度以及近期的一些事故案例,对比国外的火车速度、安全事故数量。或科学领域
提速
的可行性是否充分,或者小的实验模拟。
中国
高速
铁路
的降速
提速
答:
在正常铁路线即运营线试验的时速称运营试验时速、或试运行时速。前者比后者容易一些,因为试验线条件优越一些,空气阻力小很多,选择特殊气候时间段。高速列车的运行,空气条件是重要影响因素。仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录 纪录创造日期 车型
中国铁路
第一速(试验速度)...
高铁动车区别,火车
为什么不
能
提速
答:
无砟轨道指的就是没有小石头的轨道),在现在的
中国
,动车和高铁指代两种
铁路
运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。3.火车要能
提速
跑到200公里以上,国家就不会拿一个亿去修一公里高铁了....
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