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亏损严重的高铁线路
沙特高铁
:中国制造世界首条沙漠
高铁线路
,
亏损
了40亿反而说赚了_百度知...
答:
中国造就世界首例,
沙特沙漠高铁:亏损背后的战略布局
在2009年,沙特政府豪掷1200亿美元,以挑战性的沙漠环境为背景,启动了连接两大圣地的高铁项目。各国竞争者纷纷退避,唯有中国以其坚韧的意志和卓越的技术中标。尽管面临高温、沙质松软、水资源稀缺和建设理论空白的严峻考验,中国高铁团队凭借深厚的防沙...
京沪高铁上半年
亏损
10.3亿?最赚钱
的高铁
也亏钱了该咋看?
答:
二、支出大于收入,亏钱已成必然
高铁的亏损
,一方面来自收入减少,另一方面也源自支出增加。高铁能够做到安全、高效,同背后运营维修团队密不可分。线路网只要运营,就需要定期检修维护,这样才能够保障安全和高效。除了运行维护成本不变外,
高铁线路
网也处于不断扩大状态,新修建高铁也需要投入资金。这样一来...
国家明知道在偏远地区建
高铁
会
亏损
,为什么还是要建呢?
答:
我们中国虽然是世界上高铁里程最多的国家,但是大部分
高铁线路
都处于
亏损
,只有少部分热门线路实现了盈利,比如较为热门的京沪高速铁路,京沪高速铁路是连接北京和上海
的高铁
专线,这两座城市都是国内的一线发达城市,每年都会吸引大量人员来务工或者游玩,京沪高速铁路年客运量已经达到了8亿人次,营收也已经突...
北京到黄冈
的高铁
怎么停了
答:
北京到黄冈
的高铁
上座率不高所以停了。根据查询相关信息显示,北京到黄冈的高铁这条
线路
处于
亏损
状态,普通列车
严重
影响高铁的上座率,所以停了。湖北省黄冈市,位于长江中游北岸,湖北省东部,黄冈市西南部。
高铁
为何长期
亏损
?
答:
据了解,
郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损
,有的甚至距盈利遥遥无期。 网易《回声》曾称,没人知道高铁运营亏损的精确数字,不管是原铁道部,还是后来设立的中国铁路总公司(下称“中铁总”),从没透露过中国高铁的具体亏损情况。 但仍然可以从已有数据和资料中看出整体盈亏的端倪。
时速600公里却连年
亏损
,磁悬浮修还是不修?
答:
磁悬浮技术另外值得推敲的是其商业运营能力羸弱,有资料表明,上海磁悬浮连年
亏损
,每年的收入不高于 1.3 亿元。也就是说假如票价和乘客不变,要近100 年才能收回成本。 十余年来,龙阳路上海磁悬浮大多数时候被视为 旅游 体验
线路
的存在,作为一项前沿的高 科技 城市交通运载技术,其便捷性实用性未得到体现。“当你赶到...
中国
高铁
是亏本还是盈利
答:
具体到高铁项目,多数线路都处于
亏损
状态。据统计,截至目前,只有6条高铁线路实现盈利,盈利的高铁里程仅占现有高铁总里程的6%。这些盈利的线路主要集中在经济发达、人口密集的地区,如珠三角、长三角和京津冀环渤海地区。而大部分
的高铁线路
,尤其是那些穿越经济相对落后或人口稀少地区的线路,则面临着亏损的...
全国
高铁
连年
亏损
答:
也意味着,在今年前9个月,京沪
高铁
平均每天净赚3500万左右。值得一提的是,京沪高铁招股书还披露了国铁集团旗下18个铁路局以及包括铁路文工团在内一级控股子公司经营情况,其中,18个铁路局有11个出现
亏损
,哈尔滨局、沈阳局和成都局去年亏损均超百亿元,而今年开始铁路文工团也陷入亏损。
修建
高铁亏损严重
,为何我国还大力修建高铁呢?
答:
据了解,2020年中国高铁仅半年的时间,便巨亏955亿元。而且中国
高铁亏损
已经是常态,并不只是受疫情的影响。那么,高铁既然不赚钱,那么为何中国还一直建设高铁呢?首先,俗话说“要想富,先修路”。多地之所以斥巨资建设高铁,便是为打通一条“致富路”。交通便利是经济发展的重要条件。为促进经济发展,...
现在每天
的高铁
客流量非常大,为什么还会有
亏损
?
答:
将目光投向更大范围就会发现,中国
高铁
其实大多在
亏
钱。原因在于:高铁是投资大、建设周期长、成本回收慢的项目,且有许多技术、非技术的方方面面需要照顾、考量,从建到“养”,都需要一定的基础和相应的实力。运营成本包括了电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用;还有一个是车辆、
线路
的折旧...
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