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冻土层铁路是怎么建的
冻土层冻土层
施工
答:
在冻土区域进行工程建设,
必须面对两大挑战:冻胀和融沉。冻胀现象源于冻结的冰块在膨胀时会将土层顶起,形成显著的土包
。举个例子,中国青藏铁路,全长1956公里,其中有550公里需穿越冻土带,其中风火山隧道完全位于永久冻土层内,还有111公里的片石层通风路基。工程师们采用多种策略应对,如石气冷技术、...
青藏
铁路冻土层如何建铁路
答:
在青藏铁路上有一种特殊的路基,
即在土路堤底部填筑一定厚度片石,上面再铺筑土层的路基
。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创,它好似散热排风扇,冬季从路堤及地基中排除热量,夏季较少吸收热量,起到冷却作用,可有效保护冻土路基稳定。青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为,青藏铁...
青藏
铁路冻土层如何建铁路
答:
方案:冷却路基以桥代路 采用冷却路基思路、主动保护多年冻土工程措施来确保工程稳定性
。这一思路的具体措施包括块石路基、碎石护坡,在路基两旁埋设高效导热的热棒、热桩,在路基中铺设通风管,在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板等。还有一种工程设计措施就是以桥代路,这个桥可不是一般跨江过河的桥...
在修筑青藏
铁路是的
“永
冻土层
”
是怎么
解决的?
答:
四是采用抛石路基
,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护冻土的作用。五是在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。青藏高原温度对冻土的影响非常大,一般情况地面温度比气温高3℃~4℃,没有太阳的直接照射,设置保温层地基或...
青藏
铁路是怎样
攻克高原
冻土
这一难题的?
答:
目前,
在冻土区全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种:一是确定路基修筑合理高度
。这等于是给路基基底的冻土层覆盖一层保温层,防止太阳辐射和季节气候变化对多年冻土层带来的影响。至于路基的高度要根据当地的温度变化情况来确定。二是片石通风路堤结构。就是向路堤覆盖碎石块,千万别小看了这些碎石...
全球变暖导致
冻土
融化青藏
铁路建设
困难重重
答:
张廷军称,“这一个石块隔层足以保证在较长的一段时间内
铁路
和
冻土层的
互不影响。在AGU年会上,有科学家表示实验证明铁路下的永久冻土层在这一个隔层的作用下,短期内的温度还有可能下降。”这种在中间垫上一个隔层的方法最早出现在上世纪60年代,那个时候就已经有人胜利这种技术
修建
大规模的工程项目了。
青藏
铁路
为何是单行,不怕对面来的火车吗?
答:
首先,建设太难了。众所周知,西藏自然环境恶劣,道路条件复杂。这里
修建铁路
的费用将比内陆地区高出许多倍。其次,施工中会出现很多问题,涉及到一些施工技术。在这里实施技术会变得非常困难,工人和技术人员也很容易产生高空反应,这将影响整个工程的施工效率,而且单轨造价已经非常高。而且,青藏
铁路的
运输...
青藏高原多年冻地皮区
铁路建
(构)筑物?
答:
青藏高原多年冻地皮区
铁路建
(构)筑物
是怎样的
呢,下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。1.0 外貌青藏高原多年冻地皮区处于地球的中纬度地带,该地域海拔高度一样平常在4000m以上,气温比其它中纬度地域低的多,整年地表冻结期长达7~8个月(从每年9月至第二年的4~5月),纵然在暖季,夜间地表也有短暂的冻结征象...
青藏
铁路
铁棒原理
答:
夏季则能把蕴含在
冻土层
中的热量转移到空气中,像一个空调一样,通过冷热交换,让路基能够永远保持冷冻状态,可以说,这个技术的运用很大程度的提高了冻土区域路基的稳定性,大大减轻了
铁路
维护工作的负担。除此之外,热棒技术还有以下优势,它不受路基结构限制,不受噪音干扰,且具有较长的使用寿命,还不...
什么是
冻土
呢? 为什么在冻土上
修建铁路
很难?
答:
。冻土具有流变性,其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征,在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖,冻土在不断退化。近些年高原
冻土的
融化加剧冻土区域的地面不稳定性,并引发出更多的冻土区工程地质问题,不利于大型道路和工程的建设。附图可以参考下:...
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