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火车制动风缸原理动画
火车
的
制动
系统是怎样的?
答:
把空气压缩到机车的总
风缸
内备用,机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来,由机车控制列车管的充风和排风控制
列车制动
的.一般的想法都认为火车是充
风制动
,排风缓解(缓解是术语,就是制动的反意),其实不然.\x0d\x0a为了安全,我们国家采用的是充风缓解,排风制动,因为车动不了没什么,但是要是停...
火车的刹车
是怎样的?什么
原理
?
答:
和大型汽车气刹
原理
差不多.
火车
的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总
风缸
内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,...
火车
头上的这个东西是干什么用的?如下图,貌似是个气缸,给铁轨喷气的...
答:
那个缸体是机车上相当关键的部件,缸体外面有清晰的铭牌 上面写着何时出厂,哪里做的,什么时候检修……这个当然不是总
风缸
,也不是副风缸 这个是机车撒刹
制动
的装置 在机车制动时为了增大摩擦系数,有一套装置会向踏面(机车的轮对与铁轨接触面)喷洒沙子(比较细的和咱们平时看的建筑沙子不太一样不过...
火车
是如何
刹车
的?
答:
制动
其实就是说
的刹车
。管子里面是压力空气,每节车厢都有个
风缸
,那是刹车的能源。平时不刹车的时候,管子里的压力空气是定压(意思就是满的)需要刹车的时候,司机在机车操纵制动机,排掉一定量的压力空气,排掉的压力空气越多,刹车力就越大。(注意是排掉管子的压力空气,不湿排掉每节车厢风缸...
火车
的
制动原理
?
答:
(1)“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。(2)“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。
列车制动
在操纵上按用途可分为两种。(l)“常用制动”——正常情况下为调节或控制列车速度,包括进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节,通常只用列车制动能力的20%~80%...
火车
是怎么
制动
的?
答:
火车是通过空气制动的,在机车上有两台空气压缩机(俗称风泵),把空气压缩到机车的总
风缸
内备用,机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来,由机车控制列车管的充风和排风控制
列车制动
的.一般的想法都认为火车是充
风制动
,排风缓解(缓解是术语,就是制动的反意),其实不然.为了安全,我们国家采用的是充风...
火车
的
制动
系统是怎样的
答:
火车是通过空气制动的,在机车上有两台空气压缩机(俗称风泵),把空气压缩到机车的总
风缸
内备用,机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来,由机车控制列车管的充风和排风控制
列车制动
的.一般的想法都认为火车是充
风制动
,排风缓解(缓解是术语,就是制动的反意),其实不然.为了安全,我们国家采用的是充风...
火车
上的总
风缸
,副风缸,缓解风缸,工作风缸的具体作用是什么,能说具体点...
答:
内燃机车的均衡
风缸
的作用是均衡风缸的风压控制
列车
管风压,JZ7型制动机手柄前五位列车管压与均衡风缸是同步的。内燃机车车辆上有总风缸、均衡缸、
制动缸
。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的,车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部,转向架的后方。
请铁路专业行家回答,
列车
的
制动原理
,列车在发生分离时,制动管被拉断...
答:
缓解时,机车通过
制动风
管向全
列车
的主
风缸
加压,列车缓解,制动的时候,主风缸排风,副风缸动作,推动闸瓦制动。在你说的这种列车分离,制动管被拉断的情况下,车厢主风缸的压力就会下降,这时副风缸压力大,会全列起制动。地铁、动车组情况不同,会有充
风制动
和电空制动等等。
初
制动风缸
设置的目的是什么?
答:
必须将每一节车辆
制动
管内的压力减去适当的数量,以达到制动的目的。2、而减压量一定时,其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的,若直接减压时,因牵引的
列车
长短和制动管的粗细都不固定,对制动管的容积也就无法了解,排风时间和减压量就很难掌握,因此必须改为间接减压。故要设
风缸
。
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