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火车座椅的发展历史
为什么
火车
硬座的
座椅
设计感觉有些反人类?
答:
而改良后的硬座,尽管加厚了坐垫和靠背,却牺牲了深度和坐姿的自然,使脊椎和腰部的受力分布不均,乘客坐着时难以保持正确姿势,这使得现在的硬座座椅显得“反人类”。尽管动车和高铁的普及并未显著减少普通
列车
的使用,硬座
座椅的
体验问题仍然存在。无论是直不起腰的硬座,还是坐得“半个屁股”,都让人...
老
火车座椅
木板的,是哪一年没有的
答:
20世纪60年代之后,火车座椅木板被取缔,取而代之的是更加舒适和耐用的座椅材料
。在20世纪60年代之前,中国的火车车厢中,座椅大多是用木板制成的,这种硬座车厢对于乘客来说,乘坐体验并不舒适。然而,自1960年以后,随着科技的发展和新型材料的应用,火车座椅逐渐被更加舒适和耐用的材料所替代。
火车
硬座靠背是谁设计的
答:
火车座椅的
设计通常经过多次迭代和优化,以满足不同人群的需求。他们通常采用合适的材料,如高弹性海绵和耐磨材料等,来提供良好的支撑和舒适性。另外,火车座椅的设计还会考虑到安全性因素,如防滑、防撞等设计。需要注意的是,不同的火车制造商在设计和生产火车座椅时存在一定的差异,因此具体的硬座靠背设计...
在百年蒸汽
火车
旅行跟团游的体验感怎么样?
答:
历史与文化的沉浸:乘坐百年蒸汽火车本身就是一次历史的回溯
。这些火车往往保留了当年的设计和装饰,从古老的车厢到复古的座椅,每一个细节都透露出过去的风情。导游或讲解员通常会提供丰富的历史背景信息,让旅客了解火车的起源、发展以及它在历史上的角色,这种知识的传递使得整个旅程不仅仅是一次简单的移动...
火车
票上的二等座是什么意思?
答:
二等座 动车二等座是中国国家铁路客运
列车
座位等级中的一种类型,全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内,因此又被称为动车(组)二等座。目前二等座只配置在国铁动车组中,包括高速动车组(G车次)、普通动车组(D车次)、城际动车组(C车次)和市域动车组(S车次)。大多数动车组车型里的二等座从...
乘坐九十年代
火车
是什么样的感觉?
答:
其次,九十年代的
火车
车厢内部设施相对简陋。
座椅
大多是硬座,没有软座和卧铺,乘客需要长时间保持一个姿势,容易感到疲劳。而且,车厢内的空气流通不畅,有时会有烟味、汗味等异味。此外,当时的火车上也没有空调、暖气等设备,乘客需要根据季节携带相应的衣物。而现代的火车则提供了各种舒适的座椅和便捷...
绿巨人
火车
与动车的区别
答:
外观:绿巨人
火车
为绿色配黄色,16节编组;动车通常为八节车厢。速度:绿巨人设计最高时速200km/h,运营时速160km/h;动车时速250-350公里。设施:绿巨人
座椅
可调,间距大,有USB插口;动车设施相似但略有不同。线路:绿巨人主要在普速铁路上运行;动车主要在高铁线路上。总的来说,绿巨人火车与动车在外观设计、运行速度、...
为啥
火车
座位面对面,而高铁都是一个方向?
答:
还有一个就是
火车的
设计来源是欧洲的客运邮政马车,后来人们将马车都串在一起,所以才变成了火车,所以火车的设计是比较传统的。而高铁参考更多的是飞机的设计,方向都是统一的。火车上的
座椅
都是背靠着背的,所以就共用了一个椅背,这样不仅能节省车厢里的空间,使车厢载的人数再多几个,而且也节约了...
火车
座位为什么不能设计的让人坐着舒服点,那么多人吐槽怎么不改?_百 ...
答:
毕竟普速客车的座车大多数都是硬座车,软座车只用于个别短途城际
列车
,动车组的软座就要比普速客车的硬座坐起舒服一些,
座椅
还可以调整,毕竟一分钱一分货,舒适感强的肯定就要贵一些,而且动车组大量开行后,普速客车的对数在减少,长途普速客车普遍增加了卧铺车厢的占比,减少了硬座车厢的占比,但是空调...
火车
硬座是什么样的
答:
3. 硬座的特点是不可调节的靠背,这可能会影响乘坐的舒适度。
座椅的
材质通常较为耐用,但柔软度有限。4. 除了硬座,
火车
还提供其他乘坐方式,如无座、软座、硬卧和软卧等。硬座和无座通常是最经济的选项,两者的价格相近。5. 火车内还设有餐车和茶座,为乘客提供餐饮服务,但这些区域的舒适度和私密性...
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