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航空发动机为什么难造
飞机发动机为什么
这么
难造
答:
1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造,各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大
,加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束,已经成为一个逼近极限的综合性产品。2、与航天火箭发动机相比,航空发动机并非一次性使用,要求在恶劣的使用...
航空发动机
被称为研发
制造
难度最大的现代工业造物,这么
难造
吗?
答:
航空发动机被誉为现代工业造物中研发制造难度最大的,
它需要在有限的体积内追求极致的性能
。为了实现这一目标,航空发动机需要使用更尖端的
材料
和更精细的设计。例如,英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机,以及美国的通用电气(GE)和普惠公司,都是这一领域的佼佼者。在航空发动机的制造中,材料的选...
中国的
航空发动机
发展如此缓慢,航空发动机的设计
制造
难点在哪里?中国...
答:
航空发动机的难点有以下2点:1. 材料
,航空发动机所需要的材料种类繁多,其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高,航空发动机由几万至几十万个零件组成,设计、制造都是相当复杂的事情。2.工艺,例如涡轮叶片的形状极为特殊,把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难,目前精密机...
德国是世界公认的机械强国,
为什么
却造不出
航空发动机
?
答:
这一现象背后的原因是德国在航空工业领域受到了限制
。历史上,德国参与了两次世界大战,其侵略行为引发了国际社会的广泛反抗。第二次世界大战后,作为战败国的德国被迫接受了一系列惩罚措施,其中包括失去了大量航空领域的优秀工程师,这些人才被战胜国带走。此外,德国还被禁止在五十年内发展航空业。因此,德...
什么
都能造?
航空发动机
——中国
制造
的困难模式
答:
航空发动机的
材料
制造难。以CFM-56发动机为例,其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件,
但工作的温度、压力环境不同
,使用的材料也不同。例如,涡轮叶片需要耐高温,而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。
航空发动机的加工精度高
。以CFM-56发动机为例,其风扇直径仅为1.55米,...
为什么
世界上能造飞机的国家不多?
答:
飞机发动机研制,究竟难在哪?上面我们说了这么多,为什么造民用航空发动机这么困难呢?这就不得不提到现代喷气式发动机的两个研制难点,第一是控制,第二是
材料
。1、控制问题 (涡扇发动机发动机气流控制)喷气式发动机的控制主要分为两个方面,第一是压力的控制,第二是温度的控制。例如,如何提高高压压...
航空发动机
被称为研发
制造
难度最大的现代工业造物,这么
难造
吗?
答:
涡轮前温度越高,匹配的总增压比会提高,民用大涵道比发动机涵道比尽量增大,匹配的风扇亚比会降低,军用小涵道比是尽量提高涡轮前温度,它的要求和民用不同。感觉已经到了现有常用
材料
的瓶颈了,镍基合金承载温度从700升到1000℃提升的比较快,到1100℃再往上就很难了。1400℃是镍基合金的熔点范围,现在已经0.8Tm了,更...
航空发动机为什么
那么难?中国人为什么就造不出来
答:
中国的发动机始终落后有这么几个因素 1、底子太薄,尤其是基础
材料
和基础工艺的差距太大,现在虽然缩小了距离,但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台,GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 2、缺乏预研究,积累不足。中国真正搞涡扇发动机也就是40年的历史,其中还走了不少弯路,比如WS6下马,...
中国的软肋:
为什么造
不出好的
航空发动机
答:
从技术上来讲
材料
和工艺是两大根本难题 首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造 制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料 现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中 通常要承受1600-1800摄氏度的高温 同时还要承受300米/秒左右的风速 以及由此带来的巨大的空气压力 工作环境极为恶劣 目前世界...
航空发动机
的研制,
为什么
那么难?
答:
具体
什么
是单晶空心叶片,在此很难展开描述,只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔(用于进气冷却),还要控制合金晶体生产连续一致,这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化
制造
。而
发动机
要提高推力与自身重量之比,还要将压气机和...
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