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航空发动机有多难造
航空发动机有多难造
答:
航发的难点有很多,
首先是材料本身的落后
,目前美国的发动机涡轮叶片可承受2200K以上的高温灼烧,我们大概是2000K,涡轮温度提高一截发动机的推力和耗油率都会有明显提升,所以我们在这方面就已经落后,这就导致了很多零部件只能依靠进口比如篦齿盘,一个一百几十万。其次加工能力,很多零部件可以设计出来但是...
航空发动机
被称为研发
制造
难度最大的现代工业造物,这么
难造
吗?
答:
航空发动机
被誉为现代工业造物中研发
制造
难度最大的,它需要在有限的体积内追求极致的性能。为了实现这一目标,航空发动机需要使用更尖端的材料和更精细的设计。例如,英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机,以及美国的通用电气(GE)和普惠公司,都是这一领域的佼佼者。在航空发动机的制造中,材料的选...
什么都能造?
航空发动机
——中国
制造
的困难模式
答:
航空发动机的材料制造难
。以CFM-56发动机为例,其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件,但工作的温度、压力环境不同,使用的材料也不同。例如,涡轮叶片需要耐高温,而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。以CFM-56发动机为例,其风扇直径仅为1.55米,...
中国的
航空发动机
发展如此缓慢,航空发动机的设计
制造
难点在哪里?中国...
答:
航空发动机的难点有以下2点:1. 材料
,航空发动机所需要的材料种类繁多,其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高,航空发动机由几万至几十万个零件组成,设计、制造都是相当复杂的事情。2.工艺,例如涡轮叶片的形状极为特殊,把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难,目前精密机...
航空发动机难
在哪
答:
但是叶片与机匣靠的这么近,发动机每分钟两万转的震动,必须保证叶片不会擦碰压气机匣,这就非常难
。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造,跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢高温合金薄板...
航空发动机
被称为研发
制造
难度最大的现代工业造物,这么
难造
吗?
答:
开发新材料的脚步从未停下,只是在这种环境下满足要求的材料确实比较难开发。现在也有脉冲爆震和超燃冲压
发动机
的研究,但是在跨音速段,涡扇确实是非常有优势。希望以后能有反重力引擎吧。内流空气系统对维持发动机瞬态工作条件的稳定十分重要,如果稍有闪失就可能导致部件局部过热或者零件间隙偏差过大进而影响性能甚至导致安全...
航空发动机有多难造
?
答:
哪怕将这样一台先进的
航空发动机
摆到我们眼前,也无法短时间内仿制甚至根本无法仿制。因为
制造
这样的发动机不仅要各个部件的材料组成和配比,还需要相应的尖端加工技术。所以哪怕把美军F-119发动机图纸搞到手,各国也没
有难
理解进行仿制,由此可见美国的发动机性能之强和其发动机技术之复杂。所以即使中国在,...
航空发动机
的设计难点在哪些方面?
答:
航空发动机
是所有动力装置中技术含量最高、
制造
难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。通俗一点讲,喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒,通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作,将前端吸入的空气压缩、燃烧,推动涡轮驱动压气机工作,最后高温、高速的燃气从后端喷射...
什么都能造?
航空发动机
——中国
制造
的困难模式
答:
航空发动机
难以
制造
的特点首先体现在复制拆解难,一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制,汽车就不用说了,复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的,比如图-160和B-1B轰炸机,但发动机的复制如果没有图纸介入,那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机,...
为什么世界上能造飞机的国家不多?
答:
飞机发动机
研制,究竟难在哪?上面我们说了这么多,为什么造民用
航空发动机
这么困难呢?这就不得不提到现代喷气式发动机的两个研制难点,第一是控制,第二是材料。1、控制问题 (涡扇
发动机发动机
气流控制)喷气式发动机的控制主要分为两个方面,第一是压力的控制,第二是温度的控制。例如,如何提高高压压...
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