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詹天佑人字形铁路作用
什么是
詹天佑
的
人字形
路轨,是怎样减缓坡度的
答:
回答::一是“人”字形轨道上下行车。这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的。
詹天佑
独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条
人字形
线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。二...
人字形铁路
的用处
答:
其实,
使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力
,如果仅仅是为了解决掉头折返的问题,在载重量小的时候,仅用一台机车也可以办到。但是在火车的载重量大时,一台机车就不够用了。詹天佑着力引进国外大马力机车,并创造性地使用双机牵引,解决了京张铁路的运输动力问题。
京张
铁路
为什么用
人字形
答:
为了缩短线路、降低费用
,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,火车向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站),就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车...
京张
铁路
为什么用
人字形
答:
詹天佑的伟大就表现在此处:他选择了“之”字形线路。火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,
只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度
。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”,那叫“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制,不适...
詹天佑
“人”字型
铁路
设计的目的是啥?
答:
詹天佑“人”字形铁路设计是通过当地特殊的地形进行展线,以降低坡度
。但青龙峡的坡度还是比较大的。一般火车在爬坡的时候,需要两个火车头带动,一个火车头的力量不够。正常的火车只需要一个火车头。而火车头虽然前进和后退都是可以的,但如果后退的话,火车头在末尾时由于视线不好,所以一般情况下不太...
詹天佑人字形铁路
原理
答:
詹天佑人字形铁路
原理是利用火车前后的两个车头,当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后,列车的前进方向就反过来,原先负责拉的车头改为负责推,原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端,负责把列车往前拉。从而...
詹天佑
是怎么样设计
人字形铁路
的?
答:
火车正常通过比较费力,通过建造
人字形铁路
将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来的路就是一条线下来的,不需要第二个人字形来减缓,所以在八达岭至居庸关之间的山上,那条铁路就组成了一个大大的三角形....
詹天佑
设计了怎样的
铁路
?
答:
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,
从而减少了隧道的开挖,降低了坡度
。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项...
关于
詹天佑
设计的
人字形
路线
答:
当时资金少、工期短。“万不得已,他借鉴了美国人的经验,在当时的情况下,青龙桥设计的‘人’
字形
线路是最佳选择。”詹老说。这一设计使八达岭隧道缩短了近一半,工期缩短了两年。但
詹天佑
在他的日记中却提醒后人:“之”字线路总不如螺形环山路线优越,除非万不得已,不要采用京张
铁路
的关沟段那样的...
人字形
轨道的设计有何
作用
,
詹天佑
在修京张
铁路
期间,克服了那些困难?对 ...
答:
人字形
轨道减少了火车上山的困难。
詹天佑
在修京张
铁路
期间遇到了:如何是火车上山、如何快速开口等问题。我的感想是:詹天佑真是一个天才。他完成了外国工程师都不敢轻易尝试的工程,并且创造了人字形轨道。真了不起!
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