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青藏线上的美国火车头
青藏线的火车头
为什么是
美国
的
答:
青藏高原上搭建高压电线设施困难,维护也不便,且无法建设电力站。因此,在
青藏铁路上
,
美国
产
的火车头
成为了更合适的选择。这些火车头大多以燃煤为动力,虽然环保性能较差,但在高海拔和低温的恶劣环境中,它们的性能相对更优,安全系数也更高,能够更好地保障旅客的安全。此外,青藏地区的特殊环境对火车头...
众所周知,中国高铁“世界第一”,为何
青藏线
还要用
美国火车
呢?
答:
安全问题便是安全,
青藏线
会比较险峻,地形差距比较悬殊,内燃机发动会使列车安全平稳的到达,也能够越过阻碍,特别是着名的青海省格尔木地区,忽然海拔就升高了,达到两千七百八十米,普通的动力小动力
火车头
根本无法推动一列火车行为下来,因此换为了大动力的美产火车头。我国其实根本没有必要花费那么多资金...
为何
青藏铁路火车头
需要从
美国
进口?难道中国自己造不出来吗?
答:
因为直接从
美国
进口的话会更加划算一点,不用耗费我国大量的成本;当然是可以做出来的。
中国
火车
研发140年,为啥
青藏线
还要
美国车头
?
答:
青藏线
在建设的时候,使用
美国的火车头
,这样一来既能够提升火车安全性,又能省下研发费用,拿来研究高铁技术,这样一来一举多得,岂不是美滋滋。
为什么一到
青藏铁路
,
火车头
要换
美国
产的?
答:
美国
产
的火车头
,绝大多数以燃煤为动力能源,虽然很不环保,但美国的通过燃烧的火车头比我国的要先进一些。并且比国产燃煤火车头的安全系数高,更能保证旅客的安全。再有就是
青藏铁路
那边海拔特别高,温度较低,使很多人会有高原反应,我国电力火车速度较快,环境对火车头的更为显著,这些自然环境使青藏...
为何我国
青藏铁路火车头
要从国外引进?
答:
更为重要的是,
青藏铁路
由于位于高原之上,空气非常的稀薄,来回的上下坡需要内燃机动力十足,这是一般的内燃机完全无法满足的,当时在全世界范围内内燃机技术这块做的比较成功的有德国,日本,
美国
等发达国家。其中德国的内燃机器械是非常的先进,但德国并没有现成的内燃机
火车头
生产线,专门为中国定制一台火车...
为何
火车
到
青藏线
必须换成
美国车头
,国产质量不行吗?
答:
到了格尔木,换向
美国的火车头
,不是因为我们国产车头质量不行。因为
青藏线
这条铁路线实在太长,所以每个途经的地形都是不同的,从西宁到格尔木地势比较稳当平坦,所以施工难度也比较小,建设铁路线的时候用我们当时成熟的技术电力驱动方式。过了格尔木在往西藏方向的时候,地形条件变化气候条件也在变化,...
作为基建狂魔的中国,为何在
青藏线
要用国外
的火车头
?
答:
简单来说,我们不可能专门为这条线路开辟此类机车头的生产线,成本远远高出从内燃机
车头
制造技术先进
的美国
引进,这也是为什么西藏铁路
上的火车
会在后半段消失“天线”。与此同时,
青藏铁路
的单线也是从格尔木到拉萨这一段,由于大家平日里看到的铁路都是多线或双线,所以难免会单线这条高原线路...
为什么我们的火车制造技术如此先进,却在
青藏线
使用了从国外引进
的火车头
...
答:
青藏铁路线的火车头
为什么使用的是
美国的
车头,其实原因是无奈的,我们的技术质量在极端恶劣的环境中使用,性能不稳定,达不到要求故障率又高,没办法只能选择美国一些性能稳定质量好马力强大的内燃火车头来跑青藏高原路线,美国的内燃机的实力和质量的确是世界顶尖的,这不得不承认在这方面美国的确厉害。
我国如此多的火车,为什么只有
青藏铁路的火车头
需要从国外引进?
答:
另外一段是
青藏
格段,全长1142公里,从格尔木向南爬上昆仑山,穿越可可西里,途经风火山、唐古拉山,随后进入西藏,途经安多、那曲、当雄,最终抵达西藏的省会拉萨。这两段是分别运营的,甚至是使用
的火车头
都是不一样的。尤其是青藏格段,用到的是进口的火车头,这也成为了中国铁路网络当中,唯一使用...
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