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青藏铁路三大难题是什么
青藏铁路
修建的知识(困难及怎样克服的)
答:
而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区,加上青藏高原年轻,构造运动频繁,这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点,其复杂性和独特性举世无双。
青藏铁路
穿越的正是多年冻土最发育的地区。 二、如何破解多年冻土
难题
? 青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护...
介绍一下
青藏铁路
的情况。
答:
我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。而
青藏线
专用列车将来能够以100至120公里的时速在
青藏铁路
上一路狂奔。青藏铁路开工之前,多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的
三大
世界性筑路
难题
。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题,我国铁路...
青藏铁路
资料
答:
除了工程技术各方面的考虑外,结束西藏自治区无铁路历史,改善藏区交通条件,加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选
青藏铁路
的重要因素。(完) 青藏铁路建设如何破解
三大
世界性
难题
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题...
青藏铁路
答:
2006年7月将投入试运营。
青藏铁路是
世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂,滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“
三大难题
”。青藏铁路被列为“...
青藏铁路
长多少千米
答:
青藏铁路
线路全长1956千米。青藏铁路由西宁站至拉萨站,线路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米。青藏铁路共设85个车站,设计的最高速度为160千米/小时(西宁至格尔木段),100千米/小时(格尔木至拉萨段)。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段,其中青藏铁路西格...
谁知道关于
青藏铁路
的资料?2.3行就行.
答:
[编辑本段]环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路
建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等
三大
世界铁路建设
难题
。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保...
关于
青藏铁路
的资料
答:
我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。而
青藏线
专用列车将来能够以100至120公里的时速在
青藏铁路
上一路狂奔。青藏铁路开工之前,多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的
三大
世界性筑路
难题
。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题,我国铁路...
青藏
高原
铁路
可歌可泣的故事
答:
中国人建成了世界上最高的铁路――
青藏铁路
。同时,青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。今年青藏铁路建设进入海拔5000多米的唐古拉山越岭地段,海拔最高,自然条件最差,青藏铁路建设的高原生理、高原冻土施工和环境保护“
三大难题
”能否全面突破,工程措施是否可靠等重大问题,都在今年内见分晓...
关于
青藏铁路
的资料
答:
我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。而
青藏线
专用列车将来能够以100至120公里的时速在
青藏铁路
上一路狂奔。青藏铁路开工之前,多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的
三大
世界性筑路
难题
。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题,我国铁路...
青藏铁路
的简介
答:
青藏铁路是
世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂,滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“
三大难题
”。青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一,...
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