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青藏铁路为什么不用电力机车
青藏铁路为什么
是单线非电气化,
机车
还是美国的技术?
答:
至于非电气化,格尔木至拉萨的区间选择非电气化并非出于技术落后,而是出于对环境和人员条件的考虑
。电力机车在高海拔地区的维护成本高,且要求工作人员长时间驻守,而高原环境对人员健康构成挑战。因此,非电气化设计在保障安全的同时,也兼顾了实际操作的可行性。对于机车技术的讨论,有人质疑为何没有采用国...
青藏铁路为何不采用电力机车
?
答:
二是维护 电化铁路的接触网需要维护
,而沿线很多车站都是无人值守车站,基本上都是免维护设计,做不到人工日常维护 三是天气 青藏线沿线是雷击高发区,特别是有滚地雷的存在,电化铁路很容易遭受这样的雷击导致瘫痪,假如因为此而瘫痪了而又不能及时维护和抢修的话后果可想而知 所以 以目前条件看,电...
为什么青藏铁路不采用电力机车
答:
从历史发展的角度来看,任何事物都是从初级到高级的发展过程:铁路如同
机车
的蒸汽-内燃-电气,一样要经历木枕石枕-单线双线-电气-高速-磁悬浮的发展过程。从技术的条件来看,电气铁路的铺设的投入很大,更何况在高寒缺氧,高海拔的青藏高原。我国现在的电气双线的铁路仅占全国铁路的1/5,由此看来,
青藏铁
...
为什么青藏铁路不采用电力机车
答:
电气化又是一项很重要的工程,建发电厂维修与保养都很困难,正是
不采用电力机车
的原因!
青藏铁路为何不使用电力机车
牵引
答:
就连铁路还是单线,内燃机车完全能满足需要,电气化铁路没有必要.再有就是技术的部分原因
,电气化铁路每隔30-50公里,就要有一所变电所,青藏铁路沿线人烟稀少,估计要建这么多的变电所很困难.再有,青藏高原气候恶劣,会给维护和保养造成极大的困难,电气化铁路的高压接触网娇贵,暴风雪都会造成接触网断线.
青藏铁路为何不使用电力机车
牵引
答:
问题的关键是至今西藏自治区的电网根本承受不了
电力机车
网,上千公里的电气化
铁路
,起码得有5个220kV变电站供应这20个以上的110kV牵引站,这5个220kV变电站又至少需要2个500kV变电站来供电,每个500kV变电站至少50万以上的变电容量,那么已经远远超过了
青藏
电网的承受能力,另外把这些变电站、电力线路...
为什么
我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的火车头需要从国外引进?_百度...
答:
不是这个原因,而是没有必要,花费巨资研究落后火车制造技术。
青藏铁路
,中国人办到了外国人不可能办到的事情,海拔超过4千米,解决冻土层兴建铁路,打破建设的铁路禁区,创造了人间奇迹。在格尔木至
西藏铁路
段,使用的是内燃机车,而
不使用电力机车
。是因为在那个地方,人烟稀少,空气稀薄,如果使用电力机车...
为何
我国
青藏铁路
火车头要从国外引进?
答:
第一,虽然在火车头和铁轨这方面我们如今走在了世界前列,但是目前我们所生产的主要是以
电力
驱动的火车头,对于生产由内燃机带动的火车头完全是没有任何经验,即便自己来做也是成本超高的。第二,我国也并不是技术落后生产不出火车头,而是生产不了适合
青藏铁路
使用的火车头。青藏高原的环境恶劣,我国也没法...
青藏铁路
火车头
为什么
冒黑烟
答:
青藏铁路
格尔木-拉萨段并未电气化,所以开行的不是
电力机车
而是内燃机车。之所以没有电气化是因为高原地区环境恶劣,特别是多地滚雷,对电气化铁路威胁很大;再者远距离输变电的技术难度和成本都很高,所以采用内燃机车。由于高原区氧气含量较低等原因,自然地对内燃机的工作有很大的不利影响,技术要求也比...
青藏铁路
是电动力
机车
吗
答:
不是,是为高原运行专门研制的内燃
机车
。
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