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青藏铁路土壤贫瘠
青藏铁路
修建的困难是什么?
答:
1、千里冻土
青藏铁路
穿过冻土区有 550 公里,真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题,中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 高寒缺氧,风沙肆虐,紫外线强,...
青藏铁路
格尔木到拉萨段东土是怎样保持不化的
答:
青藏铁路
冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验,并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施 ,冻土攻关取得重大进展,青藏铁路的冻土...
修
青藏铁路
遇到了什么困难
答:
在这一地区施工,带来的问题主要有两方面,一是全球变暖带来的气温升高,会使冻土消融,二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境,使地下水位下降,
土壤
水分减小,导致植被死亡等,将涉及更大面积的冻土消融。2、高原反应
青藏铁路
海拔4000米以上的地段占全线85%左右,年平均气温在0℃以下,大部分地...
修造
青藏铁路
的故事
答:
修造
青藏铁路
的故事:在修建青藏铁路的时候西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点,由此往北上溯550公里,是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里,真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里,不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工,带来的问题...
修建
青藏铁路
对生态环境系统产生那些不利的影响?请提出你的补救措施...
答:
铁路工程建设活动对这些群落类型会造成较大的破坏和影响,除了路基工程的直接占用造成该类群落植被、
土壤
的破坏外,路基工程的切割分化,也将导致该类群落的萎缩和退化。 据专家分析,
青藏铁路
正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小,而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。 青藏铁路格尔木至拉萨段基本上...
西藏铁路
建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?
答:
1、千里冻土
青藏铁路
要穿越连续多年冻土区550公里,不连续多年冻土区82公里。解决方案:中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右,...
中国怎样破解
青藏铁路
高原冻土这一世界性难题
答:
青藏铁路
多年冻土区共有这种桥梁62座合计50KM。诚然,在获得高可靠性的同时,以桥代路方案的造价是传统路基的数倍。 七是采用人工冻结技术。人工冻结技术是将冻结管插入土中,利用液氮等冷液在冷冻管中循环,使
土壤
冻结。人工冷冻技术能有效防止冻土退化,特别是一旦冻土路基发生融沉,人工冷冻技术不失为抢险救援的有效...
青藏铁路
的修建是不是世界上最难的工程?
答:
青藏铁路
建设面临很多难题,三个方面三大难题,高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱,一、高寒缺氧,这一难题指我们的气候条件严酷,对人对工程对设备都产生严重危害,青藏铁路1142公里经4000米以上,5000米以上24公里左右,全县平均海拔高4438米,从格尔木到拉萨进行了极大的考验,对人类生存,首先面临缺氧,4500米...
修建
青藏铁路
时遇到三大世界难题的原因有哪些?
答:
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给
青藏铁路
建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富,生态类型独特、原始,环境敏感,一旦破坏很难恢复。如何破解多年冻土难题?青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则,这对“被动保温”是一场革命。设计中,尽量绕避不良冻土现象...
青藏铁路
修建的三大难题
答:
青藏铁路
穿越550公里的多年冻土地区。冻土是指温度在0°C以下,并含有冰的各种岩土和
土壤
。冻土在冬天冻结体积膨胀,在夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用,路基就会破裂或塌陷。 专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策:对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避;对于高温极不稳定冻土区,采取...
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