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青藏铁路火车头
青藏铁路火车头
是国产还是进口
答:
1.
青藏铁路
所使用的
火车头
是中国从美国进口的。这些内燃机车以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮转动。2. 中国的高铁列车,其动力架构是基于多节列车车厢共同使用分布式低载荷电动机组进行联合驱动,是纯粹意义上的纯电列车。这种列车自身未搭载燃料和发电机,而是依赖车顶或底部的电刷从轨道附近的线路...
青藏线
的
火车头
为什么是美国的
答:
青藏高原上搭建高压电线设施困难,维护也不便,且无法建设电力站。因此,在
青藏铁路
上,美国产的
火车头
成为了更合适的选择。这些火车头大多以燃煤为动力,虽然环保性能较差,但在高海拔和低温的恶劣环境中,它们的性能相对更优,安全系数也更高,能够更好地保障旅客的安全。此外,青藏地区的特殊环境对火车头...
青藏铁路
为什么有两个
火车头
答:
只有两个
火车头
才带得动列车。
青藏
线的火车司机知道,缺氧的高原环境掐住了动力的脖子,在没有实现电气化的格尔木至拉萨段,只有两个火车头才带得动列车。藏区天气十分恶劣,昼夜温差极大,我国当年虽然能够造出优秀的火车头,但是那也都是在平原上堪称优秀。
为何我国
青藏铁路火车头
要从国外引进?
答:
——电力驱动的
火车头
偶尔爬一下陡峭的山头还可以,但频繁的上下坡会导致火车长期处于超负荷状态下使用,从而造成火车头故障频发,维护成本增高,甚至还会影响到总体的使用寿命。所以在综合考虑之后,我国的
铁路
部门也要放弃了使用电力驱动火车头。也正是因此,坐火车走过
青藏线
的朋友都会注意到...
为什么我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进?_百度...
答:
众所周知,目前我国大部分列车是电力机车,只有
青藏铁路
的机车是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同,使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源,需要与外部电缆连接。但是,在地形陡峭、海拔高,甚至经常发生地面滚雷的地区,电缆的连接并不容易。它还会...
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进,这是什么原因?
答:
假如非要换成我国本人的内燃机车,可能
青藏铁路
还要等十几年才干全线通车,由于我们当时的技术基本达不到请求,所以为了可以快速通车,也只能走进口的途径。好在当时美国没有限制NJ-2
火车头
对我国的出口,不然当时青藏铁路也无法全线运营,也不可能到达促进西藏和青海两地交流,助力西藏经济起飞,助力西藏以及...
我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进,这是为何...
答:
青藏铁路青藏铁路
是我们国家通向西藏核心区的第一条铁路路线,与此同时它也是全球海拔高度最大,路线最多的高原地区铁路线。青藏铁路基本建设是一件十分复杂的工程,造就了很多纪录,也应用了很多的领先技术。青藏铁路总长超过了1956千米,一共有85个铁路路线网络,
火车
行驶过整段路程大概需要25。
青藏线
有...
我国如此多的火车,为什么只有
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进?
答:
另外一段是
青藏
格段,全长1142公里,从格尔木向南爬上昆仑山,穿越可可西里,途经风火山、唐古拉山,随后进入西藏,途经安多、那曲、当雄,最终抵达西藏的省会拉萨。这两段是分别运营的,甚至是使用的
火车头
都是不一样的。尤其是青藏格段,用到的是进口的火车头,这也成为了中国
铁路
网络当中,唯一使用...
青藏铁路
为何不用国产
火车头
,而要引进美国的?还是技术问题吗?_百度...
答:
事实并非如此,在
青藏铁路
通车那年,也就是2006年,我国早已研发出开往高原的专用
火车头
,只不过由于青藏铁路是我国第一条通往高原的铁路,在青藏铁路的各个方面我们都十分谨慎,所以最终选用了美国火车头。说到底,还是因为美国火车头更加适合开往青藏铁路的火车,我们仔细想想,想要开往高原不仅要保证火车的...
为什么我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进?_百度...
答:
在
青藏铁路
后半段多是荒无人烟的境地,若是采用国产电动车头就要设置大量的变电站,而这里属于高寒地带,冻土这一难题很难克服,施工作业的难度很大,资源浪费也很严重,因此采用传统内燃机。从
火车
发展的趋势上来看,内燃机
车头
是已经过时的一种技术,因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力...
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