青藏铁路的火车头需要从国外引进，这是什么原因？

大家都晓得我国的基建实力是很强的，有“基建狂魔”的称号。截止2020年底全国铁路运营里程达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。

我国还列装了磁悬浮列车、复兴号、调和号等先进的动车，能够说在铁路建立方面，具有全球数一数二的实力。可是为何唯独青藏铁路的火车头还得依托国外进口呢，主要还是火车头技术不过关？

1、由于地处青藏高原，青藏铁路修建十分艰难

青藏铁路起于青海省西宁市，最后抵达西藏自治区拉萨市，全长1956千米，全程共有85个车站，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路扩能改造，对促进柴达木盆地开发和青海、西藏两地经济开展将产生较大促进作用。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，为双线电气化铁路，全长814千米，时速不超越160千米/小时，1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，单线非电气化铁路，全长1142千米，时速不超越100千米/小时，2006年7月1日全线通车。

大家所说的运用国外火车头的就是从格尔木至拉萨站的这段铁路，运用的是美国进口的内燃机NJ2机车头，最开端时就连车厢也算不是进口的，后面车厢才换成国产的。

2、格尔木至拉萨站段铁路因特殊只能是运用单线非电气化铁路

从西宁到格尔木的这段路地势相比照较平整，而且人口密度比拟大，关于火车的运输需求也很大，所以就采用了成熟的双线电气化技术。而从格尔木到拉萨的实践地形却是十分复杂，这里具集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题，世界上没有任何案例可寻。

在1142公里的铁路中，有960公里海拔在4000米以上，最高点到达海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，还要经过世界海拔最高的风火山隧道，世界最长的昆仑山隧道和条件恶劣的羊八井隧道，能够说是世界上最难修建的铁路。

为了保证电力机车正常行驶，依照惯例，每隔30公里就要建一座变交电所，这在内地的中东部地域看来非常容易，可是在青藏高原上却非常艰难。

在冻土上修建那么多的变交电所根本上是无法完成的，并且思索到青藏高原夏季容易呈现的球形闪电等缘由，也只能运用传统的内燃机车。

再加上铁路沿线多为无人区，经济开发价值不是很高，再加上修建难度太多，破费的经费又多，所以只修建了单线非电气化铁路。

3、运用国外进口火车机车实属无法

由于格尔木至拉萨站段铁路地处世界最高海拔再加上空气又稀薄，普通的内燃机车基本无法带动，我国当时的火车机车制造技术还比拟落后，也只能依托国外进口。

当时铁道部剧烈的讨论后，分歧决议采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购置了75台，采取双机车牵引的方式，正式开端青藏铁路后半段的运转。

2005年前后，中国固然内燃机火车很多，当时的东风8B，东风11，东风9牵引功率都在3000KW以上。之所以不选择国产火车机车，主要问题就是出在信息化控制上面。

4、美国的NJ2机车头到底有多凶猛？

NJ2型机车装配了一台GE公司消费的7FDL柴油机，为16缸V型构造，缸径228mm(9英寸)，单个增压器，功率到达了海拔2828m、3000kW，海拔5000m、2700kW的技术请求，并且功率能随海拔高度自动修正。

2006年机车牵引实验，三机重联牵引3000t货车、960t客车时,在20‰的长大上坡道运转时均衡速度分别达35km/h、85km/h；在20‰的下坡道运转时，单独运用电阻制动可使3000t。

NJ2装配有先进的车载微机控制系统、强化水平较高和控制良好的电子放射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动安装，和一些功用很强的辅助设备等。

控制系统有十多个微处置器经过网络系统汇总到主显现屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化水平比拟高,控制操作比拟便当，这都是国产内燃机车无法相比的。

5、俭省时间，加快通车时间

方案中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年竣工的，但在2004年底，国度作出对青藏铁路提早一年通车的请求，这使得时间较为紧迫。

假如非要换成我国本人的内燃机车，可能青藏铁路还要等十几年才干全线通车，由于我们当时的技术基本达不到请求，所以为了可以快速通车，也只能走进口的途径。

好在当时美国没有限制NJ-2火车头对我国的出口，不然当时青藏铁路也无法全线运营，也不可能到达促进西藏和青海两地交流，助力西藏经济起飞，助力西藏以及整个西北的经济起飞。

6、国产的火车机车有望取代美国进口火车机车

2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车初次亮相青藏高原拉日铁路，同时也标志着国产高原型内燃机技术的逐渐走向成熟。

在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的方式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运转情况良好。这也表示着国产高原型内燃机车完整可以独立完成青藏铁路的牵引任务。

但是要时间全局机车的国产换装还需求一段时间，由于从美国进口的NJ-2型机车有70多台，不可能全部换的，再说机车的制造也是需求时间的，所以青藏铁路机车完成完整国产化至少要五年左右。

写在最后：青藏铁路的格尔木至拉萨站段铁路之所以需求进口美国机车，是基于实践状况决议的，主要是我们当时的技术落后与人家，而不得不进口的。

不过国产高型内燃机HXN3型机车也曾经造出来了，受制于人的场面将很快会结速。