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高速动车组的发展趋势是动力分散型
为什么采用
动力分散型
为
高速动车组的发展
方向,它的缺点是什么?
答:
每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于
高速
运行和线路维修保养;转向架形式单一,零部件互换性高;个别驱动装置发生故障时对整列
动车组的
功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高,功率损耗和噪声都较大。
世界
高速动车组
向什么方式
发展
?
答:
主要方向是由动力集中向动力分散发展
,以法国tgv为例,以前都是集中型,现在新出的AGV就变成了动力集中了。德国以前ICE1型和2型是集中,现在3型也是分散型。日本一贯是分散型,我国全部是分散型,集中型的我们一辆都不要 轴重向轻量化发展,一般高速车17吨左右。车体向双层中空铝合金发展,淘汰不锈钢 ...
动力分散型动车组
和动力集中型动车组哪个
发展
优势更大?
答:
动力集中型动车组发展优势更大
。优点 1、维修容易:维修一部机车比多部动车容易。2、安全:把动力系统放在远离乘客的机车较安全。3、替换动力方便:倘若机车故障,或是要进入不同电力区间,可以简单替换;而无需把整列动车组更换。4、装备更新:机车及车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比...
长白山号
动力分散电力动车组
简述?
答:
该动车组采用了
动力分散
设计,由9辆车组成,包括6节动力车(M)和3节拖车(T),每3辆车为一个动力单元,总共分为3个单元,设计最高时速可达210公里。它采用轻量化无摇枕空气弹簧转向架,并能容纳650名乘客,但座椅不可旋转,车身结构借鉴了DJJ2型
电力动车组
“中华之星”的铝合金设计,外观设计灵感源自...
中国
高速动车组
首次出口欧洲是哪一年
答:
中国
高速动车组
首次出口欧洲是2023年。根据2023年10月17日的报道,中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司与塞尔维亚建设、交通和基础设施部签署了塞尔维亚高速动车组车辆采购商务合同。此次签约的动车组
为动力分散型电力动车组
,包括20辆(5列)高速动车组,最高运营时速为200公里。计划于2025年投入使用。...
AGV火车特点
答:
AGV火车的另一个显著特点
是动力分散式
布局,与TGV的集中牵引方式形成对比。它通过多点推动,而非传统的前后两点,同时在动力分散车型中引入了先进的永磁电机技术。这种电机在列车运行中能提供更大的功率密度,这是AGV成功的关键因素之一。AGV火车进一步优化了结构,每个
高速动车组
单元通常由三节或四节车厢组成...
动车的
分类
答:
由动车和拖车或全部由动车所组成的自带动力、固定编组的旅客列车。1.动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和
电力动车组
两类。2.动车组按动力配置方式可分
为动力分散型
动车组和动力集中型动车组。3.动车组按车辆转向架布置和车辆之间的联接方式可分为独立(转向架)式动车组和铰接(转向架)式动车组。
、动力配置方式中属于
动力分散型
的国家是
答:
通过查询相关资料显示动力配置方式中属于
动力分散型
的国家是中国跟日本,日本首创动力分散方式,从1960年日本就用了动力分散型。我国目前运行的
动车组
包括市域动车也是动力分散型。具体消息可关注官方网站,获得第一手权威信息。
动车组的
中国
发展
史?
答:
CJJ1型蓝箭号动车组 可以看见,动集集中型的受电弓位于车头两段,也就是说动集集中型动车组的动力集中在车头两段,故其名为动集。再看动集分散式动车组。CRH380A型
高速动车组
CR400BF型高速动车组 CRH1A型动车组 可见这几款
动力分散型动车组的
受电弓都位于车厢中部,并不位于列车头部。所以,看受电弓...
简述
动车组的
分类
答:
而
动力分散式
动车组则将动力装置分散在多个车厢中,不仅能提高整体牵引力,还能降低对线路的压力。例如,日本
的新
干线系列动车组就采用了动力分散设计。按照车型,动车组可分为
高速动车组
、城际动车组、地铁动车组等。高速动车组主要用于运行在高速铁路上,追求高速度和高舒适度,如中国的“复兴号”。城际...
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