非常风气网www.verywind.cn
首页
高铁是全程连着电线走吗
高铁
上这条跟
电线
连接的东西老是摩擦不会断吗?
答:
不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料,自润滑、耐高温,检修的时候定期更换就好了。将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。受电弓与上方的高压线(学名叫架空接触网,为便于理解统称为高压线)高速摩擦,通常
高铁
会通过以下方法解决:先来说说那高压线,如下图“高压线上的A点”,只有...
高铁
车厢上面的
电线
是跟铁路一样长吗?
答:
那叫接触网 这个不一定,只有
高速铁路
动车组区段的车站、动车段整备场会配置接触网供电,不一定和钢轨一样长
高铁
、动车和普通火车最根本的区别是什么?
答:
严格意义上,动车是列车车型,
高铁是
铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时...
如果火车上面的
电线
断了,火车会失控吗?乘客的安全怎么办?
答:
高铁
作为我们中国基建能力的“名片”在世界上都是非常出名的,高铁也和火车一起成为了中国最主要的交通工具之一。经常乘坐火车和高铁的小伙伴都知道,火车上方一般都会有受电弓,受电弓是连接高压线和车厢内部供电的一种装置,对此有的小伙伴就提出了一个疑问,万一火车上面的
电线
断了,或者是受电弓出现...
高铁
动车顶上的两根线分别是干什么用的
答:
高铁
动车顶上的两根线分别是受电弓的滑板,用于从架空的高压
电线
接收电能。受电弓是安装在列车车顶上,通过与高压线接触,将电能传输到列车上。在高铁和动车行驶过程中,有时会遇到无电区间,这时列车会依靠惯性滑行过去。高铁动车受电弓的工作原理是利用压缩空气驱动气缸,使受电弓升起或降下。
高铁
上面的
电线
为什么磨不断
答:
此外,电线的安装方式也尤为关键,通过橡胶或塑料夹子固定在钢轨和路基上,有效抵御振动带来的磨损。定期的维护和检修也必不可少,包括清洁导线、检查连接部件的紧固,确保电线始终处于最佳工作状态。因此,
高铁电线
的耐用性是材料选择、结构设计、固定方式和维护工作的综合体现,确保了高铁运行的平稳与安全。
那种
高铁
工人,管
电线
的要做一辈子工人吗?
答:
如果是大学或读了研的,可以升为管理者,或部门负责人等。
为什么
高铁
没有安全带?
答:
2、
高速铁路
的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的
电线
的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的讯号控制系统比普通铁路高阶,因为发车密度大,车速快,安全性...
电线
并线的正确方法
高铁
站
答:
1.
电线
并线应使用多股线合并器进行,确保电路施工的质量和安全。2. 在家庭装修中,电路施工是关键环节,而接电线的方法则是电路施工的重中之重。3. 电线的接法对今后的使用安全有重大影响。应将两根电线内部的铜丝相互交错并缠绕在一起。4. 缠绕后,需留出一端将其扣紧,以防止接头松动导致打火或...
高铁
上面的
电线
为什么磨不断
答:
高铁电线
叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。简介
高速铁路
,...
棣栭〉
<涓婁竴椤
5
6
7
8
10
11
12
9
13
14
涓嬩竴椤
灏鹃〉
你可能感兴趣的内容
本站内容来自于网友发表,不代表本站立场,仅表示其个人看法,不对其真实性、正确性、有效性作任何的担保
相关事宜请发邮件给我们
©
非常风气网