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高铁过站不减速
高铁过站不
停要
减速
吗?
答:
要减速,因为速度太快有可能影响站台上候车乘客的安全
。不过现在高铁站通常都是3车道,过而不停地列车会走中间,尽量在保证不降低太多车速的同时安全通过。
中国
高铁
实现“跨海过桥
不减速
”,这具有怎样的意义?
答:
实际上高铁实现跨海过桥不减速是有很大意义,这首先就是实现高铁一个质的飞跃,实现跨海不减速,
那只能说明这个速度比较快,从而加强两地的交流
,同时缩短两地的交流时间,让两地人民生活更加的幸福。中国高铁一直是在全世界遥遥领先,而且我国的高铁技术和高铁里程也是全世界排名靠前。在近几年高铁的发展实...
中国
高铁
实现“跨海过桥
不减速
”,在国际上属于什么水平?
答:
中国高铁实现了跨海过桥不减速
,我国高铁首座跨海斜拉桥已经完成。也是中国铁路建设以来成功攻克了无砟轨道施工难题。对我国铁路建设又是一重大改善。安海湾特大桥是福厦铁路主要工程之一,实现了第一次以时速350公里高铁列车过桥不减速工程。想要穿驶过主桥所用时间不会达到7秒,可谓是速度惊人且很安全一...
武广
高铁
动车组经过车站时,会
减速
吗?
答:
武广高铁动车通过广州北站时是要减速的
,但这是因为广州北站的通过允许速度就是160,可能是武广高铁在该站没有设计正线。而长沙南等站的正线通过速度都是330公里。G1001的旅行速度都在330km/h以上,就不用说最高速度了。你可以坐一次记录一下就没有这样的疑问了。
高铁
列车的速度能一直快下去吗
答:
毕竟乘客从车站到达目的地会下车,这个过程中必定要减速,不可能一直保持在最高时速上
。另外,高铁是靠牵引力来克服阻力达到高速行驶的,利用的是牵引力跟阻力间大小关系的原理。但是列车的车轮与轨道的摩擦力是有极限值的,当牵引力大于阻力时,车轮很容易就在轨道上打滑,一旦打滑后果很严重。再者来说,...
为什么
高铁
进站要先
减速
再加速再减速?
答:
在
高铁
过来的时候,他首先需要减慢速度,这样他才可以顺利地停下来。如果他的速度太慢,无法到达站台的时候,这个时候,他需要增加一定的速度。等到差不多的时候,他开始慢慢结束,就可以顺利地到达相应的站台。这个都是一个运动的过程,需要不断地去调整速度。
“
高铁不
停站”技术是怎么回事,是如何做到的呢?
答:
高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便,但还是存在一点不足,那就是高铁的换乘很麻烦,每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘,那高铁的发展水平将会再提升一个档次。
高铁不
停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题,国内外的专家提出了很多方案,其中...
高铁
无砟轨道施工取得重大突破,高铁真的能实现“跨海过桥
不减速
...
答:
福州至厦门的路程将缩短至1小时以内,为福建沿海“一小时经济圈”建设提供强劲动力。粤港澳大湾区重点工程,甘深
高铁
广东段的开工,中铁二十五局承建的赣深高铁,单线线路全长76.76条,铁路或有轨电车只有一组轨道,对向车辆不能同时行驶,无砟轨道工程顺利完成。在广东河赣深高铁密州隧道入口...
高铁
进站的声音大还是全速的声音大
答:
全速行驶时声音更大。
高铁
在全速行驶时,车辆速度较快,空气阻力和轮轨摩擦力增加,产生更多噪音,高速行驶时引擎和轮轴的工作声音也更明显,高铁进站时要
减速
,速度较慢,噪音相对较小,在全速行驶时,高铁的声音更大,由于速度和机械运作引起的物理现象,与车辆设计和轨道条件有关。
未来中国
高铁不
停站是真的吗?
答:
当火车到站时,尾部吊舱脱离,另外一个吊舱再次连接上火车。设计者说在北京和广州之间,火车站点差不多有30个。如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车,那么整个旅途就增加了两个半小时的时间。这种概念还能节省能源和燃料,因为不用停停开开。有许多其他设计者还建议说可以用斜槽来代替楼梯,这样可以...
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