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高铁过弯减速吗
为什么
高铁
进入山东省就会自动
减速
,什么原因?
答:
由于山东很多地方在修高铁,所以有的地方必须绕行弯道会比较多,
高铁就必须减速过弯
,否则就会有脱轨的危险,总而言之高铁减速就是为了乘客生命安全和行驶安全考虑。当然山东省也不是所有地方的都在修路,但是在没有修路的地方高铁也会自动减慢速度,这又是为什么呢?原来山东省发展高铁比较晚,之前大部分都...
高铁过弯
不
减速吗
,在过弯的时候为什么感觉不到过弯
答:
由此可见,即便是高速列车,
过弯
时在离心力的影响下也依然会造成车辆摇晃、倾斜,给旅客带来不适,但通过合理设置曲线半径、超高、缓和曲线以及夹直线等指标,能将对舒适度的影响降到较低的范围内。而且由于发展中国家的后发优势(比如日本的标准就明显偏低,但也是没有办法的选择,国土面积狭小、地价高昂...
高铁
车厢倾斜问题!
答:
因为速度太快
。火车站方面解释,列车在转弯过程中,都会出现不同程度的倾斜,是不影响运行的;降速很有可能是前方不停靠车站没有给出通行信号。因为调度或信号等原因高铁有时会减速运行,并非都是故障。高速铁路是指设计开行时速250公里以上含预留,并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路...
高铁
怎么转弯,需要人工控制吗?
视频时间 04:17
现在终于明白了,为什么中国
高铁
基本都是架在桥上
答:
高速铁路对线路沉降的要求很高,不然会影响高铁安全平稳运行
。(高速铁路高架桥的桩基很深,最深的能达到六七十米,这样可以有效防止线路沉降。)如果直接是在路基上建设的话,由于列车运行速度过快,丝毫的起伏都会让人感觉剧烈颠簸;而在郊区建设中,如果坚持使用地基,那么开挖填补的费用加上施工设计周期的...
中国
高铁
建在高架桥上,为什么不在平地上?
答:
选择了高架桥的方式提高
高铁
的稳定性和安全性。还有就是,路线的弯曲程度必须要受到严格的控制,三百五十千米每小时的最小曲线半径是七千米,而外侧轨道要比内侧的轨道稍高,这样才能把列车告诉
过弯
发生翻车的可能性降低至几乎为零。这些技术上的标准也就决定了高铁的路段必须要建设高架桥。
高铁
车厢是歪的
答:
高铁过
曲线的时候(弯路)车身都会有倾斜的,如果高速通过弯路如果不倾斜的话会很危险的!至于你说的
过弯
倾斜过大就是由于列车的速度不够,人体产生的离心力不足以克服向心力的差(或相反),才感受倾斜过大,因为哈大设计时速是350,所以铁路曲线倾斜度是按照350来设定的,如列车时速达到300或300以上...
为什么日本
高铁
立不起硬币而中国高铁可以
答:
但对
高速铁路
而言人为降低速度不是一个好的选择,最好是曲线半径在建设时能够取一个较高的标准。为了平衡离心力,可以使轨道外侧适当抬升至高于内轨,这样列车
过弯
时由于轨道内外高差会自然向曲线的内侧倾斜,产生的重力分力会抵消离心力的影响,降低乘客的不适感,内外轨间的高度差即为“超高”。对于准轨铁路,使列车...
媒体称南京地铁一号线疑似脱轨,地铁脱轨有多可怕?
答:
如果说在
高铁
即将要转弯时,不知道什么原因,突然歪向了一边,没有拐
过弯
来,高铁瞬间就会坠毁,最严重的后果就是这个车子里的人恐怕无一幸免,就是因为它的速度过快,这样过快的速度在撞过去的过程中,能够生存下来的几率几乎是没有的。不过相对来说,近年来,对于我国高铁的安全,大家也可以十分的...
每次做
高铁
火车为什么感觉有时候铁轨好像不一样高,火车一边高一边低呢...
答:
火车
过弯
时,会通过铁轨的高低致使车厢倾斜来抵消偏离轨道的惯性,这个原理在公路上也很常见,就像您告诉跑动时,你突然拐急弯试试,您会发现很困难,得靠身体的倾斜来平衡
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