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冻土对青藏铁路程建设的影响
青藏铁路的冻土
是怎么解决的
答:
4、采用抛 石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风 透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护 冻土的作用。5、在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。
青藏
高原温度对
冻土的影响
非常大,一般情况 地面温度比气温高3℃~4℃,没有太阳的直接照射,设置保温层...
怎么解决
冻土
问题?
答:
青藏铁路的冻土
区使用了“热棒”技术,所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管,直径约15厘米,高约2米,里面注入氨水,并将热棒的一部份埋入地下,由于上下的温差会让氨水变成气体上升,带走热量,可用以降低
冻土的
温度,到了夏季,热棒则停止工作。中国的青藏铁路全长1956公里,其中有长达550公里的地段需要通过...
建
青藏铁路
时遇到的三大问题是什么?
答:
青藏铁路建设
面临高寒缺氧、多年
冻土
、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区,大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右,极端气温可达-40℃。在高原上生活和工作,随时可能引发危及生命的...
的知识,想一想,为什么说
青藏铁路
是世
答:
青藏线
大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”,
青藏铁路建设
面临着三大世界铁路建设难题:千里多年
冻土的
地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。青藏铁路创造了多个世界之最:最高的火车站,最高的的铺架基地,最长的高原冻土隧道,最高的高原冻土隧道,最长的高原
冻土铁路
桥,线路最长的高原铁路,海拔最高...
这条难度极大的
铁路
,考验的不光是基建能力
答:
2006年,国内第一条进藏铁路-
青藏铁路
开通运营,结束了青藏高原没有铁路的 历史 。你知道吗,虽然青藏铁路建设难度大,但是相比于即将开工
建设的
川藏铁路,难度可不是一个级别的。中国基建的高速发展,让征服恶劣的地理环境成为可能 青藏高原,巍峨的雪山、复杂的地势、连绵不绝的
冻土
、恶劣的高原缺氧环境…...
建设
者在修建
青藏铁路的
过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的?
答:
青藏铁路
从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨。在修建过程中,天气恶劣,低温,缺氧。科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,制服了逞凶一时的
冻土
。
建设
...
青藏铁路
是世界最长的高原铁路,其中
冻土
带长多少
答:
在上述范围内有大片连续的多年
冻土
和岛状多年冻土。在
青藏
高原地势西北高、东南低,年均温和降水分布西、北低,东、南高的总格局
影响
下,冻土分布面积由北和西北向南和东南方向减少。高原冻土最发育的地区在昆仑山至唐古拉山南区间,本区除大河湖融区和构造地热融区外,多年冻土基本呈连续分布。往南到...
保持路基
冻土
是
青藏铁路建设
中的难题.冬天冻土坚硬,而夏季冻土会熔化...
答:
当路基温度升高时,热棒中的液态物质吸热,变为气态物质,是汽化过程;气态物质上升到热棒上端后,对空气放热变为液态物质,是液化过程.经过两个物态变化的不断进行,
冻土的
温度可以保持在一个比较低的范围.故答案为:汽化;液化.
关于
青藏铁路
多年
冻土
地段的形成原因
答:
1.铁路设计一般要求最好以等高线为依据,在同等数据的等高线内有利于
铁路的
修建和建成后的运行。
青藏
高原与西藏的等高距小,地势相对平坦。而从云南和四川进入西藏的铁路要行经横断山脉,山势陡峭险峻,大大的降低了铁路的安全因素。2.A B 答案补充
冻土
是指0摄氏度以下,并含有冰的各种岩石和土壤。我国...
青藏铁路
修建过程中,如何尽量避免对生态环境
的影响
?
答:
为了使
青藏铁路对青藏
高原环境
的影响
,有关部门在
建设
前认真对环境影响评估的良好工作,实施“预防导向,保护优先”,全面的原则注意环保和生态建设工作,采取以下措施:第一是在高原和高山桌上保护植被。为了保护青藏高原的特殊植被系统,该项目已针对采取各种措施。理性规划,建筑工地,放弃地球和建筑营,严格...
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