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宜万铁路的修建之难
宜万铁路
为什么不跑动车
答:
当然等成渝客运专线通车之后还会开行上海到成都的动车组,武汉到成都的动车组。渝利铁路将在2013年建成通车,通车之后从上海到重庆10个小时,宜昌东到重庆3个小时。成渝客运专线还要再等2年。
宜万铁路
工程施工难度极大,创造了多项世界工程之最,号称世界桥隧博物馆,是目前世界上最
难修建
的铁路,因为沿线...
宜万铁路的
介绍
答:
宜万铁路
,位于喀斯特地貌山区,世界上最复杂的铁路地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全线建成时是2003年中国
修建
难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。1宜万铁路东起湖北宜昌东站,西止重庆万州站,全长377km,武汉铁路局管辖,从宜昌东站至凉雾站(不含)区间,...
大家对
宜万铁路
有什么看法
答:
宜万铁路
全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新
修建
,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险...
为什么不修一条宜昌至重庆
铁路
?
答:
要在盆地边缘的崇山峻岭间
修建
一条客车时速200公里、开行双层集装箱列车的高标准铁路干线,谈何容易! 三、建设难度 渝利
铁路的
建设
之难
,首先难在地形险峻上。从重庆北站到
宜万铁路
凉雾站接轨,渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%,全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁,占桥梁总长...
为什么重庆到武汉之间怎么不
修建
一条直达的
铁路
?
答:
现在时代不同了,技术水平提高了,资金也充裕了,因此自鸦
宜铁路
花艳站(宜昌东站)经恩施、利川到万州与达万铁路接轨的
宜万铁路
和高速公路都已经在建设中了。宜万铁路复杂的地质情况集中国山区铁路艰、险、
难之
大成,是典型的“地质博物馆”,其勘测设计和施工难度在世界铁路史上也十分罕见。同时,宜...
川汉
铁路的
艰难修路
答:
“最大的原因是,这条铁路确实太难修了。”刘坡拉对华西都市报记者说,铁路经过的绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,拥有世界上最复杂的地质条件。“在岩溶水作用下,岩石稳定性极差,形成充水的溶腔。这些溶腔一旦透水,后果不堪设想。”在
宜万铁路
377公里的总长中,桥梁和隧道...
哪条
铁路修筑
难度最大?
答:
又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路,也是藏区人民最盼望的一条路。 2成昆铁路:在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线,曾经是外国专家断言根本不能
修建铁路的
“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明,全长1085公里,三分之一的路段落在...
修建宜万铁路的
积极意义,和对生态的影响
答:
积极意义,我们可以从以下方面来说 1),
宜万铁路的修建
是继修建成(都)昆(明)线后,我国东部地区与西南内陆地区沟通的另一条铁路大动脉,它的影响是巨大的,它不仅使得西南地区的资源优势能够转换成为经济优势,而且也为东部地区经济的可持续发展提供了坚实的后盾,在以往,西南地区,以重庆、成都为...
高三地理
答:
宜万铁路
(宜昌到万州)中间经过很多山地和峡谷,所以沿途需要
修建
大量桥梁和隧道;宜万铁路经过的地区多属贫困山区,以前由于地形和交通不便而经济落后,宜万铁路建成后,可以大大改善沿线地区的交通条件,方便物质和人员的流进和流出,促进当地和外界的经济文化交流,促进当地经济发展。在建设铁路时由于地形...
宜万铁路的
技术创新
答:
设计和施工人员开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新。“我们最终形成了一套完整的岩溶地区复杂隧道
修建
技术,实现了世界隧道修建技术的重大突破。其中首创的高压富水充填溶腔释能降压技术达到世界领先水平。中铁四院副总工程师苗德海说。云中架桥也是一难。
宜万铁路
桥墩平均高度...
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