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青藏铁路修建的难题是什么
川藏
铁路
工期超过十年,人们在
修建
过程中会遇到哪些困难?
答:
在气候条件上,川藏铁路沿线最高温度达40°C,最低温度可达零下20°C,且昼夜温差高达35°C,可以说大大增加建造周期和难度,最严峻的是途中的风速达12级,可以参考一下台风,台风中心附近最大风力就是12级或者12级以上,这给运输带来了极大麻烦。川藏
铁路修建的
意义大大超过了一般铁路将设...
川藏
铁路
工程难度极大,建设工期将超过10年,到底难在了哪?
答:
修建这一条铁路我们国家花费了很长的时间,在修建期间也付出了很多的人力和物力,这是一条集人民之力所
修建的
,不可复制的
天路
,那的修建之难是无与伦比的。今天我们国家,要修建川藏铁路,这个修建的困难与当初
青藏铁路
的难度可谓是不相上下的。一、地势崎岖为一大
难点
大家都知道,西藏和四川是接壤的...
青藏铁路修建
时多年冻土问题是怎么解决的?谢谢!
答:
青藏铁路
处于边勘测、边设计、边施工、边研究的“四边”建设状态,必须采用动态设计理念。“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”项目科研人员通过试验段研究发现,保温材料只能够延缓多年冻土融化,在高温高含冰量条件和气候转暖条件根本无法确保路基稳定。因此,“我们提出改变以往单纯依赖增加热阻保护...
有关詹天佑或祖国
铁路
建设成就方面的资料
答:
这标志着西藏正式结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。 攻破冻土
难题
,克服高原缺氧,保护脆弱生态 铁路建设难题一一破解
修建
进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来,党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年,
青藏铁路
西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日,全长1142公里的...
修建青藏铁路的
过程
答:
青藏铁路
分两期
建成
,一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1958年开工建设,1984年5月建成通车;二期工程,东起格尔木市,西至拉萨市,2001年6月29日开工,2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站;线路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站,...
青藏铁路
为
什么
只建单线
答:
青藏高原平均海拔三千到五千千米,世界范围内在这种高度
修建铁路的
先例绝无仅有。从
青藏铁路
开始动工到成功通车,我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多
难题
,代价十分高昂。虽然背靠国家强大的财力支撑,但面对令人咋舌的成本投入,政府也不得不谨慎行事。
我国中央政府
修建青藏铁路的
做法说明了
什么
答:
青藏铁路
建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大
难题
”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,格尔木至南山口段既有线改造完成,南山口至望昆段路基基本成型,冻土试验段开工,实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元;格尔木至望昆段线下主体工程
建成
,望昆至...
分析
修建青藏铁路
主要考虑的其他两个区位因素
答:
自然条件:有利:世界最高高原;有丰富的太阳能、地热 能、水能, 柴达木盆地附近有丰富的自然资源:石油、煤、铁、钾盐等。不利:冻土广布;高山高原气候,低压,低温,空气稀薄。社会经济条件:为我国边疆地区,有重要的战略地位,国防意义重大;西部大开发政策的支持;边疆地区的开发;我国科学技术的...
在
修建青藏铁路的
过程中,施工人员克服了许多困难,其中主要是...
答:
1.冻土区温度低 2.天气恶劣 3.严重缺氧
学习问题 - 有谁对
青藏铁路
有很深的了解。求帮忙写一份观后感,侧重年代...
答:
青藏铁路是
一条
什么
样的铁路? 答:这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。
修建铁路
面临诸多全新的技术
难题
,是西部大开发的重点工程之首。青藏铁路是美丽的,青藏铁路:海拔线路当惊世界殊 ...
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