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青藏铁路冻土层怎么解决的
把
铁路
修到拉萨去,人们在修
青藏铁路
时遇到什么困难
答:
为此,
铁路
科技工作者花了不少的智慧,基本上
解决
了这一问题。工程设计遵循了以下三大基本原则(单独应用或综合考虑):原则一:保持
冻土
处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。2、
青藏
施工区因为海拔高,...
青藏铁路
答:
青藏铁路
是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。 冻土,是一种特殊的土类,由于冻土中含有冰,因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。
冻土层
冻结时体积增大,形成冻胀现象。冻土层融化时,形成融沉现象。冻土中含冰量越大,冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害,可能...
有关
青藏铁路
解说词
答:
2004年,江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥,成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路
是世界上海拔最高、线路最长的高原
冻土铁路
,面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。 青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区,“以桥带路”是铁路通过
冻土层
最佳方案。 然...
西藏
青藏铁路
沿线多年
冻土
平均厚度为3879米
答:
日前从中国科学院寒区旱区环境与工程研究所获悉,经对
青藏铁路
沿线多年
冻土层的
分析研究表明,青藏铁路沿线多年冻土平均厚度为38.79米。过去几十年来,研究人员沿青藏公路和青藏铁路多年冻土区完成了数千个钻孔的钻探工作,对钻孔剖面的地下冰分布状况和含水量的分布等特征进行了分析。在水平方向上,依据...
青藏铁路
中铺碎石为路基使
冻土
上限深度
怎么
变化
答:
因为碎石路基可以提高路面的承载力,从而减小了冻土上限深度。2、碎石质量:碎石的粒径和密度等质量因素也会影响冻土上限深度的变化。一般来说,粒径较大、密度较大的碎石路基对冻土上限深度的影响更大。3、地形和气候条件:地形和气候条件对
冻土层
稳定性和上限深度的影响较大。在高寒地区和高海拔地区,...
货运司机跑
青藏线
时缺氧身亡,青藏线为什么叫生死青藏线?
答:
车速一直处于较高状态,当长时间驾驶车辆,再加上公路视野好,所以行车司机外加上公路两侧多为荒漠,所以会给司机带来视觉疲劳。当遇到路面突发状况时会来不及做出反应。由于车速高,所以
青藏线
地区的交通事故较为严重。青藏地区海拔高,多冻土。当有一段线路地区气温发生变化时,
冻土层
解冻,地表就会有所...
青藏铁路
修建中在极度缺氧遇到的困难对施工有什么影响
答:
控制在±5 ℃以内,既防止了
冻土
隧道因热融而导致塌方的可能,又
解决
了因洞内 温度低、混凝土不能正常养生的质量隐患。 青藏高原风火山自然条件十分恶劣,该地区空气中氧含量不足海平面的50%, 比人类生存所需氧气的最低极限值还低0.13千帕,对参建者的身体健康构成较大威 胁。 2001年,
青藏铁路
建设初期,各施工单位...
五年级下册4课中,建筑
青藏铁路
遇到了那些苦难,文章是
怎样
介绍的?这样介 ...
答:
世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原
冻土层
内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有“世界第一高隧”之称。 我国最大的高原铁路铺架基地——
青藏铁路
南山口铺架基地 从青藏铁路...
冻土层
是什么意思?
答:
冻土层
是指温度下降到零度或零度以下,壤里的水分就会凝结成冰,并将土壤也冻结在一起,形成一层坚硬的冻土层。当天气变暖时冻土层就会融化,称这种冻土为季节冻土。但在有些地方存在一种持续多年不化的冻土,那就是多年冻土。如在北极、
青藏
高原,因为那里常年温度都在零度以下,所以冻土就会保持常年不...
为什么我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路的
火车头需要从国外引进?_百度...
答:
不是这个原因,而是没有必要,花费巨资研究落后火车制造技术。
青藏铁路
,中国人办到了外国人不可能办到的事情,海拔超过4千米,
解决冻土层
兴建铁路,打破建设的铁路禁区,创造了人间奇迹。在格尔木至
西藏铁路
段,使用的是内燃机车,而不使用电力机车。是因为在那个地方,人烟稀少,空气稀薄,如果使用电力机车...
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