如题所述
作为重庆南川人，非常希望渝黔新线走向巴南-南川-务川-遵义方向，而非綦江-遵义方向。上次，理由说很多了，不再叙述。但现在提的理由是，通过南川举办的这次冰雪节，更有理由提出走向巴南-南川-务川-遵义方向。作为旅游，重庆相对比四川、云南逊色不少。但重庆也有很多特色旅游景点，一但开发成功，完全可以将旅游作为支柱产业。南川有著名的金佛山，一年四季，风情不同，都有吸引人参观的理由。春季欣花，夏季消暑，秋季看红叶，冬季看雪，都有不同的景致。
但更重要的一点是南川金佛山是重庆主城旅游最近的名山，是重庆旅游最佳去处之一，可以说冬节旅游和夏季旅游是重庆第一，选择渝黔新线经过南川，从时间上、经济上更方便市民到金佛山旅游，南川必定成为重庆的“都江堰”，重庆的“青城山”。成都为了方便外界到都江堰旅游，专门修建了成都-都江堰的城际铁路。重庆如果将渝黔新线经过南川，南川的旅游将会进一步发展。或许，南川不光是重庆主城光顾的地方，也是成都、贵阳、遵义市民经常去游玩的地方，更会是广州、桂林、兰州等市民参观的地方。
兰广铁路（兰渝+渝黔+贵广）不光是南北快捷运输的大通道，也是旅游参观的中国最佳走廊。要知道兰广铁路，经过桂林、黔东南等喀斯特风景最优美的地方，如果遵义沿南川北上，经过金怫山风景区，也将重庆著名的景点布置在该路线上，必定更会增加人流量。从成都-都江堰的城际铁路上看，南川到主城的直达铁路必定要修的。
渝黔新线经过南川，也是重庆打造西部交通枢纽的必要选择。如果重庆将南川作为南下、东进的重要节点，重庆打造并巩固西部交通枢纽地位，将有重大的意义。从中国交通版图上看，乌鲁木齐-兰州-重庆-南川-桂林-广州基本是一条直线，北海-西安-重庆-南川-贵阳-南宁-湛江基本是一条直线，成都-重庆-南川-黔江-长沙-南昌-厦门基本是一条直线。如果重庆将南川作为南下、东进的重要节点，重庆将是成都、兰州等城市最便捷的南下、东进的必经地，无论成都规划成贵线、贵阳规划的贵广线等边缘重庆、弱化重庆西部交通枢纽的铁路，基本都不起作用。市场经济条件下，谁会花钱走路线长的线路。而南川处于重庆的重要节点，修建不长的铁路线路就可以完成南部、东南部的交通布局。
选择渝黔新线经过南川，利用既有线路规划重庆-厦门的铁路，只是完善南川-武隆的铁路、修建黔张长铁路即可；重庆-厦门的铁路也可利用丽江-上海的铁路，由于重庆、贵州段规划了黔江-沿河-务川-遵义的铁路，重庆只要将南川延伸到务川即可完成重庆-厦门的铁路。同样，重庆至南川的铁路延伸到务川后，再由务川延伸到桂林，就构成了渝桂直线铁路，形成兰广直线铁路。
同样，选择渝黔新线经过南川，将形成新的包北大通道，包头-西安-万州-茯苓-南川-遵义-北海线路在重庆段基本不用多大投资，只是完善安康-万州线路，万州-忠县-丰都铁路即可（或修建长寿-南川铁路），利用茯苓-南川铁路和渝黔铁路。所以，如果选择渝黔新线经过南川，可以完善渝黔新线、重庆-厦门的铁路、渝桂直线铁路、包北铁路，基本上是修一得四，得到最佳的经济效益。
