如题所述
除了川航8633英雄机组,之前我国还有没有类似的飞机惊魂,其实是有的,现在飞机成为了越来越多人的出行方式,虽然安全程度很高,但是也会出现意外,不过像这样惊心动魄的,还能安全着陆的真的非常少,有北京CA983航班等。
这段时间电影《中国机长》非常火爆,给我们带来了中国飞行事业的发展,很多人都想起了川航3U8633航班的飞机惊魂。8633航班当时因为前挡风玻璃破裂,惊魂30多分钟后成功备降成都双流机场。还记得当时飞机升至万米高空后,正在平稳操纵飞机的刘传健机长,突然听到“嘭”地一声。刘传健迅速向塔台报告:成都,成都,现在有点故障,申请下降一下高度。
多亏在生死关头,川航8633的机长迅速采用了正确处置办法,这才保住了机上128条的生命安全。可以说这次创造了世界民航史上的奇迹。因为此类突发事件,在民航史上十分罕见。
像这样的飞机惊魂,其实是非常少的,很多飞机都没有那么幸运,不过今年北京航班CA983也上演了这样一次惊魂时刻。3月4,一架从北京出发飞往洛杉矶的CA983航班,起飞几个小时后,突然货仓出现火警信息。飞机迅速迫降俄罗斯一个冰天雪地的小镇。在危难时候,CA983上全体机组人员,临危不乱,组织有序,绝对是一支扛得起事情的队伍。还记得当飞机刚一着陆,乘务员就打开机舱门,同时告诉所有的乘客:放下一切,立即撤离。飞机将爆炸。所有人都很快逃了出来,过程十分惊险,还好大家都没事。
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第1个回答 2020-01-29
有,中国东方航空583号班机事故
中国东方航空583号班机是一班由北京飞往上海后再飞往洛杉矶的定期航班。1993年4月6日,一架麦道MD-11型客机执行此航班,在阿留申群岛附近巡航时,飞行员失误放下了前缘缝翼,导致飞机进入一系列剧烈俯仰振动。飞机稳定后,紧急改降于谢米亚空军基地。机上235名乘客中,有2名伤重身亡。
日期
1993年4月6日
事故类型
飞行员失误,飞机失控
地点
阿留申群岛附近空域
死亡
2
受伤
156
事故经过
1993年4月6日,中国东方航空一架编号B-2171的麦道MD-11型客机,执飞MU583号航班,自经停地上海虹桥国际机场起飞,飞往洛杉矶国际机场。北京时间当晚7点10分,飞机在阿留申群岛附近空域,美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处巡航。飞机的巡航高度为3万3千英尺(约10060米),速度为0.82马赫(约合298节空速)。此时,一名机组人员不小心碰到了襟翼/缝翼控制手柄,导致飞机的前缘缝翼放下。
由于飞机的后掠翼设计,外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势,飞机的俯仰角进而增大至9.5度,触发了失速警报。
此时,机长断开自动驾驶仪,手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时,试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡,接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复,最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡,飞机丢失了约5千英尺的高度,速度也骤增至364节,触发了超速警报。
高度降至2万8千英尺左右时,飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定,逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后,机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。由于乘客受伤,机组人员宣布了紧急情况,约2小时后在谢米亚空军基地紧急降落。[1]
人员伤亡
飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中,1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治。另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世。除此以外,另有156人受伤,其中53人重伤。
事故调查
其后,中国民用航空局(CAAC)和 美国国家运输安全委员会(NTSB)对事故进行了调查。
调查人员认定,道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷,使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作,由于飞机的纵轴稳定性受到影响,以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征,使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。
其他因素包括:MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练;机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰;乘客对使用安全带缺乏重视
中国东方航空583号班机是一班由北京飞往上海后再飞往洛杉矶的定期航班。1993年4月6日,一架麦道MD-11型客机执行此航班,在阿留申群岛附近巡航时,飞行员失误放下了前缘缝翼,导致飞机进入一系列剧烈俯仰振动。飞机稳定后,紧急改降于谢米亚空军基地。机上235名乘客中,有2名伤重身亡。
日期
1993年4月6日
事故类型
飞行员失误,飞机失控
地点
阿留申群岛附近空域
死亡
2
受伤
156
事故经过
1993年4月6日,中国东方航空一架编号B-2171的麦道MD-11型客机,执飞MU583号航班,自经停地上海虹桥国际机场起飞,飞往洛杉矶国际机场。北京时间当晚7点10分,飞机在阿留申群岛附近空域,美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处巡航。飞机的巡航高度为3万3千英尺(约10060米),速度为0.82马赫(约合298节空速)。此时,一名机组人员不小心碰到了襟翼/缝翼控制手柄,导致飞机的前缘缝翼放下。
由于飞机的后掠翼设计,外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势,飞机的俯仰角进而增大至9.5度,触发了失速警报。
此时,机长断开自动驾驶仪,手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时,试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡,接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复,最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡,飞机丢失了约5千英尺的高度,速度也骤增至364节,触发了超速警报。
高度降至2万8千英尺左右时,飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定,逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后,机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。由于乘客受伤,机组人员宣布了紧急情况,约2小时后在谢米亚空军基地紧急降落。[1]
人员伤亡
飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中,1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治。另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世。除此以外,另有156人受伤,其中53人重伤。
事故调查
其后,中国民用航空局(CAAC)和 美国国家运输安全委员会(NTSB)对事故进行了调查。
调查人员认定,道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷,使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作,由于飞机的纵轴稳定性受到影响,以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征,使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。
其他因素包括:MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练;机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰;乘客对使用安全带缺乏重视
第2个回答 2020-02-14
有,中华航空006号班机(波音747),从北京飞往洛杉矶。在飞越太平洋的时候,四号引擎突然出现问题。尝试重新点火后依然没有解决,要知道在1万2千英尺高度重启引擎几乎是不可能的。当机组正在想办法解决问题的时候,飞机正在慢慢向右翻滚。机长开始尝试手动驾驶,手动驾驶接过后,飞机立马开始翻滚俯冲。机组想要操控飞机,可是仍然无法挽回,俯冲到9千英尺时,机组终于拉了回来。但由于以如此高的速度俯冲,早已超过了设计最高速度,造成了许多飞机机身损坏 。但最后机组操作飞机引擎最终破降在了旧金山。
其实这场事故的英雄除了机组,还有一位,它就是这架波音747。
其实这场事故的英雄除了机组,还有一位,它就是这架波音747。
第3个回答 2019-10-08
四川航空3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务时,在驾驶舱右座前风挡玻璃爆裂脱落的情况下,成功完成了一场惊心动魄的迫降任务。
第4个回答 2019-10-09
除了川航8633英雄机组,之前我国应该没有类似的飞机惊魂,好像没有报道过。