如题所述
法拉利向来保守。从远古开始，别人中置他前置，别人玩空动他还在玩机械，别人搞涡轮他还L12，对，就是直列12，连V都不是，当时我看到后都以为是资料打错了。这个别人大多数时候是查普曼的莲花。这两年年里规则变化太快，没个两三年又推翻从头再来。法拉利这么慢热的迟钝的庞大的车队刚起色又给泼盆冷水。法拉利团队压力过大，调动频繁，病急乱投医。
拜恩退休后，继任的设计师是轮流撸袖子上，车慢就gun。拜恩在的时候是进化式的研发，都是一步一步改进发展，02到05，06到08。差不多都是一脉相承的。现在一旦车变慢，设计师就要换，11年撤了科斯塔换通巴，其实10年车不慢，11年太保守，但是12年规则基本大幅度限制了红牛的吹管车，法拉利沿用11年设计基本不会慢，但是法拉利换了通巴，通巴推翻重做，各种乱尝试，换了拉杆前悬，车子极为不平衡，到今年还有余毒。现在通巴也gun了，换了阿里森，明年估计又是推翻重做。相反红牛的rb一直在进化，从未推翻重做过，带来了4连冠。而科斯塔转投梅奔，这两年的火星车就是他的作品，猛抽老东家的脸。
总之，法拉利近几年的轨迹是：保守研发，猜错方向—车慢—规则限制季中放弃—不败之师明年再战—换设计师推翻重来—极端研发，猜错方向—车更慢—规则限制…… 就这么恶性循环了。
舒马赫在这方面的建树有目共睹，在梅赛德斯复出之后也是被当成小白鼠角色了，有什么新套件都先让大叔测试，稳定之后再给罗斯伯格，所以13开始梅奔的崛起有很大一部分要归功于舒马赫。再说维特尔，红牛转会法拉利的时候带走了一大票技术人员不是没有原因的，在法拉利的短短半年，媒体就报道他有一个笔记本记录各种技术细节，经常跟技师讨论到深夜。
但是阿隆索的职业生涯就没有报道过类似消息，反倒是根据他喜欢转向不足的驾驶习惯设计的赛车队友都开不习惯。赛车和车手是相辅相成的，题主所说的舒马赫离开之后走下坡路也有一定道理。
虽然跃马在07、08年重新获得车队冠军，但是商业间谍案让法拉利损失惨重，09年的重大革新，让还未恢复元气的法拉利再次重伤，光头胎、扩散器、翼片、kers等等的变化，让骄傲的法拉利无奈的接受了这个充满争议的赛季第四名的结果。
汽车运动一家独大的场面不少见，但也是三十年河东三十年河西，涉及的因素方方面面，投入的资金、设计团队的能力、车手的水平、车队和车手协调的能力、规则的限制等等，甚至包括国际汽联内部的政治斗争，轮胎等供应商的利益纷争，都有可能左右一个车队的命运。
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