渝黔铁路综合概述

渝黔铁路的历史可追溯至1956年4月，历经多年建设，于1962年10月正式投入运营。1990年12月17日，赶水站至南宫山站率先实现了电气化，随后在1991年12月28日，整个铁路线全面完成了电气化改造。这条铁路在中国铁路网中占据重要位置，与重庆的成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路和渝怀铁路相连，极大地加强了贵州与重庆、四川，以及中南和西北地区各省的交通联系。

渝黔铁路在建设过程中创造了多项纪录，其中包括穿越大娄山山脉，全长4270米的凉风垭隧道，这是当时中国最长的铁路隧道。此外，白沙沱长江大桥作为长江上的第二座大桥，紧随武汉长江大桥之后，乌江大桥则是乌江上首座铁路桥，它们共同见证了铁路技术的卓越发展。铁路开通后，日均通过列车超过75列，显示出其在西南铁路网中的繁忙程度，每天有大约4万多人通过渝黔铁路出行，8万吨货物经此运输。

然而，随着运输需求的持续增长，渝黔铁路的运力已严重不足，利用率超过了100%，显示出其改造升级的必要性。作为“十二五”综合交通运输体系规划的重点项目，渝黔铁路扩能改造工程于2012年11月1日启动，历经数年，计划于2017年10月31日竣工，旨在提升铁路的运输能力，以满足日益增长的交通需求。

渝黔铁路是重庆至贵阳的一条铁路，该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，配套设施不完备，货物进出站压力非常大，铁路建成之时即处于运输饱和状态。在国家“八纵八横铁路网”中，它是“包柳铁路大通道”的重要组成部分。因此，作为干线铁路，它的扩能改造显得尤为重要。2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布，建设标准为国铁一级双线电气化铁路，设计时速250公里/小时。项目将于2012年11月开工，计划工期5年。