石家庄火车站搬迁论证

石家庄市火车站搬迁论证

作为“火车拉来的城市”，石家庄的火车站不仅成就了商业和交通的繁荣区，更“拉”来两个名扬全国、在国内商品交易市场曾名列前十的大批发市场,今时今日，“新华集贸市场”、“南三条市场”早已经成为石家庄的商业标志，更是石家庄打造“华北第一商埠”的“主战场”。随着火车站及客运总站南移，依靠交通发展起来的两大市场顿失“地利”，两大批发市场该怎样稳守“华北第一商埠”的“主战场”？通过分析，我认为：在巨大的“地利”挑战面前，东、西两大市场同时有望迎来“融合”机遇。
探看东西“龙头市场”对接地带
在大经街和正东路的交叉口，顺着正东路一直往西走，大约500米左右，就走到胜利大街上，将省会一分为二的地道桥和其上穿过城市的铁路就在眼前：这里和南三条的中心区域正好形成反差，由于靠近地道桥，南三条的市场规划到这里几乎就没了，这里可能是南三条最混乱嘈杂的一带。
“路不成路，积水到处都是，也是进货的人越来越少的原因之一吧。在周围稍微走上一圈，五金、百货、灯具等各式各样的商品就能尽收眼底，然而，所谓的阜康路却更像是一条小胡同，沿街门脸都把货品摆到了店外，本来就不宽的路面只剩下窄窄的一条，几摊积水横在路中央，运货的人都绕道而行，热天使积水发出阵阵恶臭……
顺着正东路再往西，在地道桥附近，热闹和通行难是两大感受：由于地处南三条和新华集贸“外围”，各种载货车辆、操着各式方言的路人来来往往，各种各样的运货车云集其中，拉货的黄包车、电动三轮车、小货车不停地在人流中穿梭，到处“塞”得满满的，司机按喇叭声此起彼伏，行人和自行车在夹缝里“穿越”，交通混乱不堪。
这种热闹场面一直“延续”到地道桥西边几百米处，在紧挨着新华集贸市场的地方，由于一个小批发市场的拆迁动工，这里显然不如南三条周边热闹，紧挨着这个工地的汪女士无奈地说：“真希望能把市场周边的环境好好规划一下，新华集贸本来就是以批发服装为主，自从这个小批发市场拆迁动工后，天天尘土飞扬，每批浅色的衣服我都要套上一层又一层塑料袋。”
"龙头市场"占地利之优
“中国南三条”——站在中山路和大经街的交叉口，不必走进南三条市场，就能感受到它曾经的辉煌，而走进南三条，却看到密集的门脸里，大部分老板和营业员都在聊天、喝茶，有些人则在打扑克、下象棋。通过观察，下午这个时候已经是近期南三条人比较多的时候了，像她的冰糕生意，已比三四年前少了一半。
“以如今的市场形势，现在我们每天不亏就是万幸。”在新源发小商品特色市场附近开了个日用品店的包女士一边诉说，一边上网，她的电脑旁放着刊有火车站即将搬迁消息的报纸，她在电脑里还不断搜索着有关报道。
“上世纪80年代和90年代，在南三条想不挣钱都不行，可大概到2000年之后，南三条每个商户的营业额都在成倍递减。交通是南三条的一大优势，如果火车站和客运总站搬迁，我真担心人流量还会减少。”
新华集贸中心服装商城A区经营商户宋女士则用她一天的营业账目说明了自己的担忧：5批客人，全部是补货，总收入仅320元。“我在新华集贸经营童装快10年了，今年生意最难做，现在从事批发经营的商户越来越多，竞争已导致服装批发的利润空间越来越小。”
据宋女士说，现在来进货的一般都是老主顾，新主顾很难发展，而且还有一批老客人转到北京、山西等地进货了。“如果新华集贸与火车站分离，真没把握能留住客人，我有65%的货从火车站托运，还有40%的客人坐高客或火车来，他们图的就是交通的方便啊。”
交通、名望缺一不可
“2007-2008年建成的石家庄市外环公路和环城高速路在正定县域有6个立交出口，107国道及规划中的正定至省城旅游路等将有5条路把正定和省城融为一体。石太、石黄、京张、京石等多条高速公路横向连接及100多条通往城乡的汽车客运线路，使正定的交通四通八达。在省会四个卫星城中，正定离省会最近，也是惟一具备铁路、公路和机场陆空交通的，省内惟一国际机场口岸结成陆空联合运输网络，更使其具有无可比拟的交通优势。”据正定国际小商品市场副董事长李建中介绍，省会火车站和客运站搬迁，与两大批发市场原来依赖的交通便利被弱化相比，正定国际小商品市场本地化加工和四通八达的交通优势将进一步突显。“但这对两大市场、对整个华北商埠的资源整合也未必是坏事。”
对于火车站及客运总站南移的消息，很多商户们表现出担忧和困惑。在阜康路上卖货已14年的曹先生告诉记者，这三四年随着市场的增多，货物的流通量已下降了60%，如今还未建成的正定小商品国际市场更是已经对南三条的发展产生冲击，如果火车站和客运总站一走，必然会带走很大一部分乘坐火车、高客来选货的零散小客户。
“一般大客户都是通过电话选单，然后直接通过货运调配，但小客户都是自己来选货，他们一般会通过高客、火车过来，现在的南三条，小客户和零售客户都已经很重要了，小客户的数量现在已达到40%左右。”曹先生说。其实，南三条目前不过是一个货物转运站，前几年的辉煌在很大程度上是建立在信息、交通都还比较闭塞的情况下，许多人只能到这里拿货。在物流、信息发展如此迅速、市场竞争越来越激烈的今天，许多远方客源都已失去，再经不起客源流失的折腾。“交通和名望对南三条来说都非常重要。”
新华集贸市场商户们表示，现在一天接待的10个客户里，有7个都感叹来进货的方便，“有些顾客说，来新华进货比任何一个地方都方便，火车、高客随便选，一天就足够来回，中间不用转车。”贾女士表示，如果远离大交通，市场就应考虑往市外搬迁，和正定小商品城一样，发展自己的生产基地，建立畅快的物流、足量的仓储，以价格优势来吸引商家。
搬迁有望带来"沟通"
相对于商户们的担忧，两大市场的管理者却给我们带来更多信心。
据南三条管委会相关负责人介绍，从南三条和新华集贸市场往北走，有一个石家庄货运中心，它承载了两个市场的大部分货运；在南三条内，还有一个桥东汽车站，它承载了郊县大部分客流和省内外部分客流。“火车站和客运总站的搬迁，会带来人流量的减少，但应不会对交通和运输造成太大影响，我们也不会改变市场的现有格局，但我们可以考虑在市场与新火车站之间建立班车或相关的客、货运站，建立‘绿色通道’。”
与此同时，新华集贸市场管委会主任霍吉兵也表示，火车站的搬迁对两大批发市场来说，是危更是机，“火车站的搬迁，地道桥的消失，全国两大批发市场反而有了融合、形成一体的机会，两个市场的流通将更加方便，华北重要商埠的核心商圈更易形成，规模也会更大。”他说，搬迁后带来的交通不便可通过交通联动完成，而核心商圈的形成则可遇而不可求，在这个基础上，省会从南三条到新百，将形成零售、批发联体商圈，客流量未必比现在少。
“而且，无论是火车站的搬迁还是地道桥的消失肯定都还将带来购物环境的改善，市场内部的交通也会更加顺畅。”霍吉兵指出，市场的形成是有其自发规律的，这两大市场虽然是在交通便利的基础上形成，但现在已经有了其自身的发展规律，不会因为火车站的流动而流动。
“火车站的搬迁，在一定程度上的确意味着两大市场交通优势的丧失，加快产地经济的步伐和发展品牌经济就显得更重要。”他介绍说，目前新华集贸市场已经在郊县建立了几个中低档产品生产基地，而实践已经证明，这几个产品的辐射范围已经远远超过了别的产品，已经跨过河北和山东，辐射湖南、湖北、东北等地。
外围“对接”各怀心思
火车站南迁后，对于两大市场来说，最大的机遇莫过于地道桥消失后，两个市场的拓展和对接，然而，对于这样的对接，商户、市民有什么样的看法？对接又会带来怎样的喜和忧呢？
★商户：期待市场“变”大
“如果火车站搬走了，我就跟着它走，我想火车站附近肯定还会有新的市场吧？”由于是第一次听说火车站将要搬迁的消息，来自江苏的杨先生夫妇显得特别惊讶，杨先生说，自己是第一年在新华集贸市场做生意，主要是看中了这里交通的优势，自己取货运货都方便，可是没想到在这做了不到半年，就碰上了临近的金峰批发市场拆迁，生意一下子就一落千丈了。“如果现在火车站再走了，我们就一点希望都没有了。”
杨先生说，一般进货的客户都有这样一个心理：希望能找一个门类比较齐全的市场或几个市场连接的地方，这样几乎一次就能进全所有的货，不必一次次花路费，原来他正好在新华集贸市场和金峰批发市场的连接处，很多金峰的老客户从金峰拿完货后，就直接到他这儿拿点内衣和睡衣，就可以直接上火车，从来到走，非常方便。“自从6月1日金峰拆迁后，我们每天连100元都挣不到，连成本都挣不回来。你不知道，我们这种小批发就需要这种补货的。”杨先生感叹地说。
“所以，如果火车站搬走了，南三条和新华集贸就应该融合，金峰和新华个服装市场在一起尚且可以互生商机，更何况两个主打功能不同的大批发市场呢？肯定是强强联合，日用批发和服装批发将形成互补。”杨先生介绍说，在南方很多城市，批发市场都是综合性的，如果火车站的搬迁带走了大交通，就应带来大市场概念。
★市民：愿从桥东“逛”到桥西
“在西安，围着钟楼和鼓楼，我们可以逛上一天，三四站路那么远，都是不同的商业中心，很过瘾。我希望省会桥东、桥西两大批发市场的沟通能带来这样的效果。”6月13日，在南三条批发市场内，正在为自己的新家寻找新摆设的陈小姐说，她和她的几个好姐妹都是“淘货一族”，就爱到南三条和一些小店里“淘”一些小玩意，可是，每次上街，在天元附近只能买衣服，在南三条只能找小东西，很难两全其美。
“我们也尝试从南三条走到天元，那感觉太糟了。”陈小姐说，从正东路走感觉就是走得“冒险”，从中山路走就感觉走得“错位”，一个是乱道，一个是车道，很没有逛街的感觉，“要是两个市场融合后，正东路地道桥那一段可能就不会那么乱了，我们一路从南三条逛过去，肯定很舒服。”
与此同时，大部分市民都表示出了这样的愿望，还有市民进一步指出：如果火车站搬迁后，两大市场有融合的机会，中山路也应该借机发挥其现有的商业优势，让一条街都“活”起来，改变如今一段段的、此起彼伏的商业模式。
★车站：有望加大客车班次
“我们这个车站在南三条的内部，如果火车站和客运总站真的搬迁，再加上两大批发市场的融合，我们的客流量有可能上升。”桥东汽车站客运部部长赵军恒介绍说，为了适应批发市场的需要，目前，桥东汽车站与别的汽车站都不一样，他是采取一辆客车带一辆货车的形式，只要进的货物不是太多，进货的客户可以不用去货运中心，自己带着货走。
据赵部长介绍，桥东汽车站是石家庄的第一个汽车站，目前这个汽车站的客流主要来自附近郊县及张家口、承德、内蒙等地，每辆车的客流量大概都在80%左右，每天发车30到40次，对于火车站搬迁的消息，赵部长表示有喜有忧，一方面火车站的迁走可能会带走一部分客流，另一方面两大批发市场的融合又可能带来一部分客流。
“靠山吃山靠水吃水，我们这个车站目前的客流几乎全部来自市场，不管怎么样，车站将根据市场的变化对班车做出必要的调整。”赵部长说，在南三条最繁华的时候，车站的发车量曾经达到过每天70-80次，他很期待市场的融合能“找回”这样的效应。
★住户：担心环境更嘈杂
“不住批发市场附近，你永远不知道拉货车居然有这么讨厌啊。”在胜利北大街附近居住的杨女士深有体会地说，速度快、随意逆行是大小“货车”最鲜明的特点，“根本躲不及。”杨女士指着胜利大街上呼啸而过的一辆辆机动三轮车说。
“不仅这样，每天前来送货、拉货车辆的喇叭声，装卸工人的号子声，装卸货物时发出的‘咣当’声，也吵得人们片刻不得安宁。”杨女士无奈地说，“如果真象报纸上所说的火车站要搬迁，地道桥要消失，我们反而害怕，融合后的大市场会不会给我们这些小区带来更大的影响。”
在南三条和新华集贸市场的外围及货运中心附近的小区进行采访时，大部分居民都表达了对火车站搬迁、两大市场融合的恐惧，他们纷纷表示，由于所住小区正好处于两个市场的“外围”，而又与为其服务的货运中心毗邻，小区简直就成了“后备仓库”，进出人员根本没法控制，治安已经越来越差了，如果再把火车站现在承载的一部分货运压力“转嫁”过来，市场的规模再进一步扩大，“外围”小区居民的日子就更难挨了。
两大市场不能简单对接
“两大批发市场的生意这几年出现了下滑，这是事实，淡季更淡、旺季不旺的现象也确实存在，可是我认为，火车站的南移并不能改变也不会加剧目前的状况。”石家庄市商业联合会秘书长曹润亭指出，从两大批发市场的位置看，桥东一个、桥西一个，都临近火车站，应该说，市场成立之初依赖的就是火车站的物流，可是，如今两个市场在发展中已经逐步有了自己的物流，火车站搬走后，只要解决好人流的问题、交通便捷，影响就不会大。
“反过来，在火车站周围这个繁荣区里，批发市场与城市发展的不协调其实反而更加明显，空间限制更加突出。火车站的搬迁，在带走物流的同时也有可能带走市场发展的一些瓶颈问题。”曹润亭指出，如果今后城内的铁路采取走地下的方式，那么常年隔桥相望的两大市场就非常有可能实现“沟通”，但是，两大市场简单的地域性对接还不可能实现真正的提升，因此，在清晰的市场定位下，两大市场还应抓住“沟通”的机遇，改善市场固有的不足，提升硬件，并积极各自发挥自己的生命力，发展新经营模式和物流方式，提高专业度和集中度，发展信息商务，由传统的现货交易向展示、订货、库区发展，提升功能单一的业态现状。
此外，曹润亭还表示，历史形成的批发市场其实有其经济发展的规律，很多商户提出的现在将批发市场向外搬迁的呼声其实还并不合时宜，因为石家庄的城市原来是由一个郊区围着四个城区，批发市场向外疏散涉及到税收、利益和区域划分等各种问题。而且如果简单将市场搬出市区，对于一个已经成型的大型市场来说，无疑意味着伤筋动骨，在目前来看也是不现实的。“现在，太原、郑州等地，甚至省内的衡水、邢台、邯郸都有了类似的批发市场，在激烈的竞争下，各自外迁倒不如让现有的批发市场融合，做大华北商埠的主战场，以做大规模应万变。”
结束语
通过从历史、交通、城建、商业、市场等几方面详尽地研究，我们论证了火车站搬迁将对我们的城市产生的影响。毕竟，这一举动将给我们的城市带来巨变。

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