如题所述
D301撞上D3115的原因是：
信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力。
致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
同时雷击也导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
扩展资料：
中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。
随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。
参考资料来源：百度百科—7·23甬温线特别重大铁路交通事故
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第1个回答 2011-07-27
D3115到达永嘉站后，迟迟不能发车，原因是前方信号故障（据说是雷击造成）。
稍后D301因相同原因在永嘉站临时停车。
前方指永嘉站至温州南站之间的18公里线路。
稍后，在信号故障尚未修复情况下，D3115受到指令开车。原因可能是铁路指挥层不愿太多延误。
由于没有信号，火车等于瞎子，而且很可能是经授权一路闯红灯，因为信号故障应该是一路红灯。
并且相信D3115切断了某些自动安全装置，否则会自动刹车，自动系统不允许闯红灯。
在信号故障情况下，为了避免过多延误，指令火车不顾信号以非常模式通过故障区段，姑且可以理解。
但是，比较安全的做法是：等D3115到达前方温州南站，再令D301从永嘉站发车，从而保证2站之间只有1列火车，无论如何不会追尾。
或者至少后车比前车开得慢，也不会追尾。
但是，实际情况是D3115仍在无信号的故障区段中，后面的D301就急急忙忙从永嘉站发车了。
更糟糕的是，前车开20公里时速，后车开100公里时速，等后车看见前车，急刹车都来不及了。
稍后D301因相同原因在永嘉站临时停车。
前方指永嘉站至温州南站之间的18公里线路。
稍后，在信号故障尚未修复情况下，D3115受到指令开车。原因可能是铁路指挥层不愿太多延误。
由于没有信号，火车等于瞎子，而且很可能是经授权一路闯红灯，因为信号故障应该是一路红灯。
并且相信D3115切断了某些自动安全装置，否则会自动刹车，自动系统不允许闯红灯。
在信号故障情况下，为了避免过多延误，指令火车不顾信号以非常模式通过故障区段，姑且可以理解。
但是，比较安全的做法是：等D3115到达前方温州南站，再令D301从永嘉站发车，从而保证2站之间只有1列火车，无论如何不会追尾。
或者至少后车比前车开得慢，也不会追尾。
但是，实际情况是D3115仍在无信号的故障区段中，后面的D301就急急忙忙从永嘉站发车了。
更糟糕的是，前车开20公里时速，后车开100公里时速，等后车看见前车，急刹车都来不及了。
参考资料：本人有限认识
第2个回答 2011-07-31
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
20:24分，D301次永嘉站开车
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
追尾事故应发生在20:31—20:37，6分钟内。
我没有经历这次事故，也没有黑匣子，所以也无法证实时间的准确性！
初步认定调度没有及时联系D301司机，如果早一两分钟联系到，就不会有这样的惨剧发生了！
另外，本来应该在后面的D3115被调度到了前面，这也是事故的重要原因！
令人痛心的是，第一个报警求救的不是D301，不是调度，而是乘客！
个人认为，这次事故是技术和管理两方面原因造成的！希望铁道部勇敢的承认自身存在的问题，认真分析事故原因，避免这种事故的再次发生！！！而不是说一些雷人的话来推卸责任！！！本回答被提问者采纳
20:24分，D301次永嘉站开车
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
追尾事故应发生在20:31—20:37，6分钟内。
我没有经历这次事故，也没有黑匣子，所以也无法证实时间的准确性！
初步认定调度没有及时联系D301司机，如果早一两分钟联系到，就不会有这样的惨剧发生了！
另外，本来应该在后面的D3115被调度到了前面，这也是事故的重要原因！
令人痛心的是，第一个报警求救的不是D301，不是调度，而是乘客！
个人认为，这次事故是技术和管理两方面原因造成的！希望铁道部勇敢的承认自身存在的问题，认真分析事故原因，避免这种事故的再次发生！！！而不是说一些雷人的话来推卸责任！！！本回答被提问者采纳
第3个回答 2015-06-26
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
20:24分，D301次永嘉站开车
20:31分，D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
追尾事故应发生在20:31—20:37，6分钟内。
我没有经历这次事故，也没有黑匣子，所以也无法证实时间的准确性，
初步认定调度没有及时联系D301司机，如果早一两分钟联系到，就不会有这样的惨剧发生了，
另外，本来应该在后面的D3115被调度到了前面，这也是事故的重要原因，
令人痛心的是，第一个报警求救的不是D301，不是调度，而是乘客，
个人认为，这次事故是技术和管理两方面原因造成的，希望铁道部勇敢的承认自身存在的问题，认真分析事故原因，避免这种事故的再次发生，，，而不是说一些雷人的话来推卸责任。
20:24分，D301次永嘉站开车
20:31分，D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
追尾事故应发生在20:31—20:37，6分钟内。
我没有经历这次事故，也没有黑匣子，所以也无法证实时间的准确性，
初步认定调度没有及时联系D301司机，如果早一两分钟联系到，就不会有这样的惨剧发生了，
另外，本来应该在后面的D3115被调度到了前面，这也是事故的重要原因，
令人痛心的是，第一个报警求救的不是D301，不是调度，而是乘客，
个人认为，这次事故是技术和管理两方面原因造成的，希望铁道部勇敢的承认自身存在的问题，认真分析事故原因，避免这种事故的再次发生，，，而不是说一些雷人的话来推卸责任。
第4个回答 2011-07-28
不会报道真相的，把有关领导换个地方，相关责任人隐藏起来，给遇难者家属发几吊纸钱之后就不了了之了。
