如题所述
7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
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第1个回答 2011-07-15
估计是经验问题。
武广高铁就没有这么频密发生事故的问题，这说明高铁的硬件应该是过关的，否则武广高铁也应该天天停顿才是。
硬件没问题，就出在软件上，就是人员素质和管理力度，维修养护的力度问题了。缺乏经验，是个问题。本回答被网友采纳
武广高铁就没有这么频密发生事故的问题，这说明高铁的硬件应该是过关的，否则武广高铁也应该天天停顿才是。
硬件没问题，就出在软件上，就是人员素质和管理力度，维修养护的力度问题了。缺乏经验，是个问题。本回答被网友采纳
第2个回答 2011-07-27
原因很简单，相信谁都猜得到，就是中国的和谐号根本达不到标准，就只会吹。。
第3个回答 2011-07-15
武广是中国第一条高铁线，用的车与供电设备大多数是进口的。工作人员也经过了正统的培训。自运行起到现在两三年时间没有出过京沪如此严重的事故。而京沪从车辆到轨道都是豆腐渣工程。
第4个回答 2011-07-26
主要是由于上面的问题，贪污很严重，达8000亿的一个项目集合了30多家上市公司，
这其中有多少厉害关系在里面，中铁某局已经被查出贪污300亿人民币，想想看，
1公里造价达1到3亿的工程，你觉得会有多少油水？
这其中有多少厉害关系在里面，中铁某局已经被查出贪污300亿人民币，想想看，
1公里造价达1到3亿的工程，你觉得会有多少油水？
