停车时司机和列车长在做什么
在遭到雷击后，动车短暂性失去动力而停车，也就是设备有了故障，这时是危险的。
前车司机已经通知了相关部门，
司机这是在赌自己的生命和自己的后半生职业生涯，怎么可能不通知？
正规程序是司机通知了调度以后，再由调度室通知后方车辆
前车司机通知调度以后，
接到的命令是“减速至20公里/小时”，
原来本来是180公里/小时以上的。
前车司机接受命令，就慢速行进了。
已经收到调度的减速命令，说明调度室调度一切正常。
然而后方车辆却没有收到前方车辆慢行的信号。
后方车辆是和调度联系上了，
而调度却没有告诉他前方的情况，
所以后车司机完全不晓得危险，所以一直快速行驶。
所以导致两车相撞。
具体调度失误还是玩忽职守的原因，
至今没有公布。
而后车司机已死，也没有对证。
最重要的是有关部门不公开。
前车司机已经通知了相关部门，
司机这是在赌自己的生命和自己的后半生职业生涯，怎么可能不通知？
正规程序是司机通知了调度以后，再由调度室通知后方车辆
前车司机通知调度以后，
接到的命令是“减速至20公里/小时”，
原来本来是180公里/小时以上的。
前车司机接受命令，就慢速行进了。
已经收到调度的减速命令，说明调度室调度一切正常。
然而后方车辆却没有收到前方车辆慢行的信号。
后方车辆是和调度联系上了，
而调度却没有告诉他前方的情况，
所以后车司机完全不晓得危险，所以一直快速行驶。
所以导致两车相撞。
具体调度失误还是玩忽职守的原因，
至今没有公布。
而后车司机已死，也没有对证。
最重要的是有关部门不公开。
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第1个回答 2011-07-30
司机相信调度，调度相信“高科技机器”，机器不争气（被雷劈），调度指挥拿生命做游戏！
如果按调度规则：7.23就不会发生。
因为“非常站控条件下”禁止同一区间2列火车
调度做到了吗？也就是说D3115进温南后，D301才能开！事实呢？追问
如果按调度规则：7.23就不会发生。
因为“非常站控条件下”禁止同一区间2列火车
调度做到了吗？也就是说D3115进温南后，D301才能开！事实呢？追问
我觉得前车司机责任挺大的，既然失去联系就不应该太相信调度，应该想尽办法联系
追答责任是一样的 都是关键时刻 就成傻子(你知道吗？ 永嘉到温南才18公里）
试想下：调度明知道丢失了D3115 而且D3115已停下 他就有权命令D301停车 而他的两条指令：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。
这个时候D301可以预警（响炮或鸣警示笛） 他没做 调度也没命令他做
同样出了问题 温南调度的对讲一直没把D3115停车消息反映给D301 为什么D301以180速度行驶 完全相信ATP系统 直到撞上去。 所以4个人脑袋都被雷劈了。
第2个回答 2011-07-31
车上有什么人该死吧，详细调查一下坐在车上的都什么人。很容易让人联想到政治暗杀。
第3个回答 2011-07-30
那些人根本心思就没在工作上
