如题所述
就在12月1日哈大高铁开通同一天，沈阳至大连客运线路单程票价由131元降至86元，降幅历年少有。
然而，哈大高铁开通半月后，经营者还是“坐不住”，再次申请将票价降至75元以吸引乘客。
据交通部门不完全统计，哈大高铁开通后，沈阳客运市场有11条线路受影响，大连线路影响最大，日均减少八成客量。
高铁对客运的影响已经显现
哈大高铁开通对沈阳道路客运的影响究竟有多大?由于12月的第一周全省普降大雪，客运班次基本全部停班，因此交通部门和客运公司都认为这一周的数字“不具说服力”。
12月15日，哈大高铁开通半个月，无论是交通部门，还是客运企业的统计数字陆续上报。
记者从沈阳市交通局运管处了解到，哈大高铁对沈阳至营口、鞍山、海城、大石桥、鲅鱼圈、盖州市、瓦房店、普兰店、金州、大连、营口等11条线路的影响已经显现。
客运公司再提降价
以沈阳与鞍山为例，一辆客车一个来回，考虑到高速收费、保险、汽油、人工成本，每天的费用在2000~2500元左右。如果每个班次上座率达不到50%，肯定是要赔钱的。
面对高铁本身的优势，客运企业最直接的方式似乎只有通过降价来吸引乘客，至少保证原有客源少流失。
“经营者又提出降价申请了，要将票价降至75元/人”，昨日，沈阳市交通局运管处一位负责人对记者说，“哈大开通第一天，有客运企业就将沈阳至大连的单程票价由131元降至86元，但半个月过去了，并没见到效果”。
一周前，经纬公司也推出了降价政策：沈阳至营口长客线路在原有发车班次不变的情况下，单程票价由原来的63元降至45元，票价便宜了18元。
想抓住降价这一“救命稻草”的还有沈阳至鲅鱼圈、盖州市等线路的经营者。
客运企业等待“高铁热”降温
哈大高铁的开通难道真的要致一些客运线路于“死地”吗?
除了面对现实外，也有客运企业对前景保持乐观，他们认为“哈大高铁开通两周后，人们的新鲜感逐渐退去，乘客会做出理智的选择”。“从时间成本、费用成本综合分析，高铁对比道路客运的优势并没有想象中那么悬殊。”虎跃公司的一份分析报表以大连市——沈阳北站为例，详细对成本进行了分析。
“哈大高铁一些站点都在郊区，乘客到市内还得换乘公交或者打车，其时间成本和经济成本比坐客车高，”虎跃公司相关人士说，“如果时间充裕，又不愿意换乘公交等，行李包裹多，我觉得乘坐客车是不错的选择”。
从虎跃公司提供的分析表格看，乘客乘坐公交车到大连北站用时1小时，再由大连北站坐高铁到达沈阳北站，全程用时3小时20分;而乘坐客车不需换乘，全程用时5小时30分。
从费用成本看，一名普通乘客坐高铁二等座的话，费用119元，加上1元钱的公交车费用，一共120元;而乘坐客车，一名普通乘客需要86元。
交通部门：可设新线路补充高铁
“降价最多只能解决当前问题，长远来看，客运公司必须调整经营布局，同时提高服务。”前段时间到济南考察回来的沈阳市交通局运管处运管科科长朱涛说，当时开通济南至青岛高铁后，客运线路第一时间由100元降至60元，但是，客量没拉回多少。相反由于降价幅度大，客运企业的效益还不如从前，于是，又把价格提上来了。
“客运企业可以考虑在高铁不能通达的地方设置线路”，朱涛说，这也是一个夹缝中求生存的好办法。另外，道路客运可以突出自身灵活的特点，“比如可以‘点对点’服务，让乘客出门就乘车，还可以拓展旅游包车业务。”
高铁站到大连、营口、鞍山、铁岭市内费劲不?
哈大高铁途经铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连6座主要城市，其在沈阳、辽阳的站点均位于市中心，但其他站点到各个市的中心城区有多远?从高铁站到市内目前方便不方便?
大连北站：距离大连市中心约20公里，记者有一次乘坐公交，等待了10分钟，用1元钱花1个小时到了大连市中心(劳动公园)。如果打车到大连市中心则需要30多元。
营口东站：距离营口市中心16公里：下车后需要等待20分钟左右，会有303公交和小客，都是3元钱到市内。如果有急事打车就贵了，得30元钱左右。
鞍山西站：距市中心15公里左右，打车20到23元。公交车只有一条605路，车隔能做到15分钟一趟。1元钱。但整个605公交车全程有8处换乘点非常方便。
铁岭西站：打车到市中心40元钱。新开公交专线20分钟，票价最高两元。
然而，哈大高铁开通半月后，经营者还是“坐不住”，再次申请将票价降至75元以吸引乘客。
据交通部门不完全统计，哈大高铁开通后，沈阳客运市场有11条线路受影响，大连线路影响最大，日均减少八成客量。
高铁对客运的影响已经显现
哈大高铁开通对沈阳道路客运的影响究竟有多大?由于12月的第一周全省普降大雪，客运班次基本全部停班，因此交通部门和客运公司都认为这一周的数字“不具说服力”。
12月15日，哈大高铁开通半个月，无论是交通部门，还是客运企业的统计数字陆续上报。
记者从沈阳市交通局运管处了解到，哈大高铁对沈阳至营口、鞍山、海城、大石桥、鲅鱼圈、盖州市、瓦房店、普兰店、金州、大连、营口等11条线路的影响已经显现。
客运公司再提降价
以沈阳与鞍山为例，一辆客车一个来回，考虑到高速收费、保险、汽油、人工成本，每天的费用在2000~2500元左右。如果每个班次上座率达不到50%，肯定是要赔钱的。
面对高铁本身的优势，客运企业最直接的方式似乎只有通过降价来吸引乘客，至少保证原有客源少流失。
“经营者又提出降价申请了，要将票价降至75元/人”，昨日，沈阳市交通局运管处一位负责人对记者说，“哈大开通第一天，有客运企业就将沈阳至大连的单程票价由131元降至86元，但半个月过去了，并没见到效果”。
一周前，经纬公司也推出了降价政策：沈阳至营口长客线路在原有发车班次不变的情况下，单程票价由原来的63元降至45元，票价便宜了18元。
想抓住降价这一“救命稻草”的还有沈阳至鲅鱼圈、盖州市等线路的经营者。
客运企业等待“高铁热”降温
哈大高铁的开通难道真的要致一些客运线路于“死地”吗?
除了面对现实外，也有客运企业对前景保持乐观，他们认为“哈大高铁开通两周后，人们的新鲜感逐渐退去，乘客会做出理智的选择”。“从时间成本、费用成本综合分析，高铁对比道路客运的优势并没有想象中那么悬殊。”虎跃公司的一份分析报表以大连市——沈阳北站为例，详细对成本进行了分析。
“哈大高铁一些站点都在郊区，乘客到市内还得换乘公交或者打车，其时间成本和经济成本比坐客车高，”虎跃公司相关人士说，“如果时间充裕，又不愿意换乘公交等，行李包裹多，我觉得乘坐客车是不错的选择”。
从虎跃公司提供的分析表格看，乘客乘坐公交车到大连北站用时1小时，再由大连北站坐高铁到达沈阳北站，全程用时3小时20分;而乘坐客车不需换乘，全程用时5小时30分。
从费用成本看，一名普通乘客坐高铁二等座的话，费用119元，加上1元钱的公交车费用，一共120元;而乘坐客车，一名普通乘客需要86元。
交通部门：可设新线路补充高铁
“降价最多只能解决当前问题，长远来看，客运公司必须调整经营布局，同时提高服务。”前段时间到济南考察回来的沈阳市交通局运管处运管科科长朱涛说，当时开通济南至青岛高铁后，客运线路第一时间由100元降至60元，但是，客量没拉回多少。相反由于降价幅度大，客运企业的效益还不如从前，于是，又把价格提上来了。
“客运企业可以考虑在高铁不能通达的地方设置线路”，朱涛说，这也是一个夹缝中求生存的好办法。另外，道路客运可以突出自身灵活的特点，“比如可以‘点对点’服务，让乘客出门就乘车，还可以拓展旅游包车业务。”
高铁站到大连、营口、鞍山、铁岭市内费劲不?
哈大高铁途经铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连6座主要城市，其在沈阳、辽阳的站点均位于市中心，但其他站点到各个市的中心城区有多远?从高铁站到市内目前方便不方便?
大连北站：距离大连市中心约20公里，记者有一次乘坐公交，等待了10分钟，用1元钱花1个小时到了大连市中心(劳动公园)。如果打车到大连市中心则需要30多元。
营口东站：距离营口市中心16公里：下车后需要等待20分钟左右，会有303公交和小客，都是3元钱到市内。如果有急事打车就贵了，得30元钱左右。
鞍山西站：距市中心15公里左右，打车20到23元。公交车只有一条605路，车隔能做到15分钟一趟。1元钱。但整个605公交车全程有8处换乘点非常方便。
铁岭西站：打车到市中心40元钱。新开公交专线20分钟，票价最高两元。
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