如题所述
汽车轮胎的更换没有固定的周期，一般是根据实际情况来判断是否需要更换；更换建议有两个维度，其一是使用周期、其二是实际磨损程度！因为橡胶制品存在老化周期、老化后的轮胎性能会下降，另一点就是过度磨损的轮胎、性能同样会大幅度下降，所以合理掌握周期、里程进行轮胎的更换即可！
从使用周期的角度上看，橡胶制品均存在老化周期，老化后的橡胶制品往往会变硬、会失去弹性；对轮胎而言就是与地面之间的接触面会缩小（难以做到完全贴合），所以抓地性能大打折扣；鄙人前几年在朋友的仓库中顺了一套马牌、全新但周期已经七年了，虽然轮胎表面细纹不多、但感觉真的很硬，跑起来发现轮胎依然耐磨、但不抓地了，尤其是雨天、特别容易打滑！这就是轮胎老化后的实际状态，某橡胶工业协会给的建议是轮胎老化周期在4到6年左右！
所以轮胎的使用上限建议别超过六年、一般而言五年左右更换即可，当然这同样需要判断轮胎的实际磨损情况；总之周期、磨损程度这两个判断标准，哪个先到就按哪个作为依据更换即可！至于磨损程度就需要根据轮胎的实际表现进行判断了，比如说观察轮胎的警示线、就可以直观的判断出轮胎的磨损情况！
轮胎的的警示线如上图所示箭头处就是轮胎的警示线，简单点说就是当胎冠磨损到与警示线高度一致时，轮胎就应该进行更换；因为轮胎一旦磨损到这种程度，排水能力、抓地能力都会大幅度出现下降，所以轮胎更容易打滑、高速行驶时也容易出现问题，所以一旦轮胎磨损到警示线、就应该立即更换，这时就没必要犹豫了！当然磨损程度与轮胎品质、特性，以及车辆的运行环境是有一定关系的；比如有些轮胎高碳极为耐磨（注意耐磨只是一个维度，耐磨并不一定就是好），可能用个7、8年都没有任何问题，而这种情况下就应该及时考虑老化的问题了；其次就是运行环境，轮胎怕长期的阳光直射，而橡胶制品对于油污、一些有机溶剂也极为敏感！所以长期被阳光直射的轮胎会更容易老化，而长期接触油污的轮胎老化过程也比较快，所以常在这种环境下运行的轮胎应该缩短更换周期！
总而言之上述就是更换轮胎的标准，实际上就是周期、磨损程度的比较，哪个先到、就按照哪个进行更换即可！如果按照周期更换、一般在六年是个上限，超过六年的轮胎、性能会有一定的下降（可能感觉不到、但存在，感觉到了或许就晚了）；如果轮胎出现鼓包、请立刻进行更换，胎冠处厚度高、硬度大所以是不会鼓包的，所以即便扎眼也没事、补胎即可，无论是普通胎、防爆胎都可以补（连续补过几次的轮胎最好做一次动平衡）！鼓包往往出现在胎侧壁上、因为这个位置比较薄！
轮胎一旦鼓包、则说明轮胎的帘子布破损，简单点说这轮胎的帘子层就是轮胎的支撑，可以理解成人的骨骼、墙体内的钢筋结构，轮胎表皮橡胶出现破损往往问题不大，但帘子布一旦出现损伤、等于轮胎结构出现问题，这轮胎也就到寿了；而鼓包实际上就是帘子布受到外部冲击而破损，所以轮胎出现鼓包、应该立刻进行更换，因为鼓包的轮胎承受冲击的能力大幅度降低、很容易爆胎，所以轮胎一旦鼓包、千万不要犹豫！
汽车轮胎是橡胶制品，既然是橡胶制品就逃脱不过两大束缚——老化和磨损，所以我们衡量一只轮胎是否需要更换就要从这两个方面出发，一般来说，正常使用的轮胎周期最低为5年或者8万公里，但是达到这个标准之后也并不意味着轮胎就必须更换，这个时候咱们就需要从老化和磨损方面来考虑，这才是衡量轮胎更换的唯一标准。
轮胎的生产日期一般位于胎侧，由四个数字组成，前两个数字代表第几周，后两个数字代表生产年份，例如1918表示18年第19周生产。
轮胎的天敌是老化和磨损很多车主朋友在更换轮胎的时候，轮胎并没有达到正真的使用寿命，究其原因还是因为轮胎老化开裂，作为车主的我们担心行车安全才不得不将轮胎更换；还有的情况则是磨损相当严重，就好像是出租车司机，一年最少8万公里，如果轮胎不是特别耐磨的话，基本上一年半就要换一次轮胎了。
一般对于家用车而言，一年的行驶里程在1-2万公里，再加上橡胶自然老化的原因，虽然官方并没有给出一个明确的轮胎更换周期，但是我们行业内对于正常使用的轮胎的更换周期都默认为5年或者8万公里，主要是因为我们在更换轮胎的过程中，对比大部分的轮胎，如果花纹磨损不严重的话，超过5年的轮胎开始出现明显的龟裂的情况；如果轮胎使用严重，达到8万公里之后的花纹磨损接近于轮胎上的安全线，这就是咱们总结出来的经验。
轮胎使用超过5年或者8万公里并不意味着就必须更换咱们的轮胎咱们正常使用的轮胎超过5年或者8万公里的时候并不意味着直接更换，只是在提醒各位车主，咱们需要对自己爱车的轮胎进行检查了，在检查的时候，还要从橡胶的老化和磨损来入手。
1、检查轮胎表面是否有明显龟裂的现象，尤其是轮胎的排水槽以及胎侧，主要是因为胎侧和排水槽位置是整个轮胎最薄弱的地方，排水槽位置没有轮胎花纹的加厚，胎侧位置只有帘线增加强度，一旦受伤，爆胎的风险将成倍的增加，如果是胎尖出有轻微的裂纹，则没有什么大碍，这部分的裂纹位置主要呈现在轮胎的花纹上，并不影响咱们的驾驶安全。
2、检查轮胎花纹的磨损，其实这个方面的检查变得非常的简单，咱们用手指轻轻的划过胎面的排水槽位置，在这个跟过程中咱们应该可以明显的感受到排水槽里面会有一个个小凸点，这些凸点就是代表轮胎磨损的安全线，当轮胎花纹接近于这些安全线的时候，无论轮胎呈现什么样的状态，都必须更换轮胎，这个时候轮胎的抓地力和制动性将大大降低。
不适用于5年或者8万公里更换周期的情况我们遇到过很多的客户轮胎在更换的时候完全没有达到报废标准，大多数都是在使用的过程中由于驾驶的不小心，导致轮胎受到剐蹭或者划伤，出现鼓包这类的情况，都必须直接更换轮胎。
1、受到撞击鼓包，这种情况主要是因为轮胎侧面受到撞击，胎侧的帘线出现断裂，受伤部位的压力增加，没有胎侧帘线的加强就会出现鼓包的情况，鼓包没有任何强度，完全都是橡胶，因此随时都有爆胎的风险。
给大家科普一个小知识，很多轮胎店家对于车辆鼓包质保的时候，都会先检查受伤部位的轮毂是否有伤，然后将轮胎拆下来检查轮胎受伤的部位，大部分轮胎鼓包位置对应的轮胎内侧都会出现区别于其他地方的阴影，这种情况证明轮胎是撞击鼓包，非质量问题，即使返回厂家质保也不会赔偿的。
2、胎侧有伤口，但是没有完全伤到帘线，没有出现鼓包的情况，很多车主朋友一定会说这样的情况不需要更换轮胎的，但是从我个人角度来说的话，我还是建议大家更换这样的受伤轮胎的，主要是因为轮胎的胎侧组成就是橡胶和帘线，当侧面受伤的话没有伤到帘线还好，一旦伤到帘线，轻则鼓包，重则爆胎，所以建议大家胎侧有伤尽量更换。
如果大家觉得伤口不大或者胎侧伤口较小的话，建议将受伤轮胎换做备胎使用，如果备胎非全尺寸的话，建议大家将受伤轮胎换到后轮使用，后轮发生爆胎的情况，伤亡率要远远小于前轮。
3、大部分胎面的轮胎伤口都可以修补，但是如果胎面的伤口不是点状而是线状的话，建议大家最好直接更换，虽然有可能修复到不漏气，但是线状伤口单纯依靠补丁的话是完全达不到使用强度，会大大增加轮胎爆胎的风险。
所谓的胎侧无痕修复或者火补，从使用安全层面来说并不达标市面上有很多号称胎侧伤口无痕修复的技术，主要原理就是将受伤部位切割掉，然后人工缝补上帘线，最好贴上补丁，通过加热的方法使补丁和轮胎橡胶完全融合，从而达到无痕修复的效果。
但是手工缝补的帘线在后期使用过程中，帘线不断压缩和复位，结合处还是会有缺陷产生，使用的时间越长，缺陷愈加的明显，根本无法和原车连续完整的帘线相比。
这项技术其本质就是翻新轮胎，且价格还不便宜，往往手工费都是100起步，正常家用轮胎的价格在400-500元，何必为了这百八十元而拿自己的生命安全开玩笑呢！
总结轮胎使用时间的长短要从橡胶的老化和磨损的角度来考虑，并没有一个明确的规定，每个人的使用习惯和使用方式也会不同，这就造成同样一款轮胎，安装在不同用户的车上会得到不同的反馈，行业内对于使用标准范围在5年或者8万公里。
对于轮胎胎侧有伤口的情况，我是非常不建议大家继续使用的，更不建议大家使用无痕修复，这项技术无异于掩耳盗铃，人工添加的帘线从强度上来说，绝对达不到原车轮胎完整连续的帘线强度。
