如题所述
东站房及东广场结构
东站房进站口设在沈阳站大钟下方，进站大厅大门设置在中央岗楼处。站房红色的砖墙上宽大的檐头及门窗洞口均设有复杂精致的白色装饰线角。站房外立面呈三段式构造，绿色的铁皮坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色弯顶，中央大弯顶上设21个雕花圆窗，弯顶四周为带有瓶形浮雕栏杆的女儿墙和挑檐。 东站房原设有南北两处售票大厅，2013年的改造工程仅保留并改扩建北侧的售票厅。高架候车大厅与东广场老站房之间，已由长度超过10米的空中连廊相连，旅客可从东站房入口进入车站，然后通过自动扶梯上到二层，经空中连廊直接进入高架候车大厅。东站房建筑艺术风格独特，与日本东京站极为类似。其站舍为两层高红砖建筑，红色楼体，灰绿色穹顶。该方案首先由日本人太田毅设计，后由吉田宗太郎完成。车站一楼作候车室用，二楼起初曾被大和旅馆使用，设置20多间客房。建筑中央和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶，其上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映。因为两个设计师太田毅和吉田宗太郎均为辰野金吾的学生，沈阳站呈典型的辰野式建筑风格。
东广场面积约为25000平方米，由一条7米宽的‘n’型环绕通道，南、北两处机动车停车场和中央广场三部分组成。沥青路面14000平方米，广场花岗岩铺装5000平方米，绿化带2000平方米，新建排水管道600米，新建排水边沟180米。广场南、北两侧的两个大型的停车场，能够同时容纳133辆机动车停放。在广场的东南侧和东北侧各设置一处进出停车场的站厅，一杆一车进出广场停车场。东广场与西广场之间建设有31米宽的市政地下出站通道，该通道既是火车站出站的通道，又可往来于东西广场之间。
西站房及西广场结构
西站房整体外观为棕红色，顶棚为深灰色，建筑面积约为5万平方米，整体结构分为四层，分别为商业层、候车层、站台层和出站层。西站房整体结构四层分为地上三层、地下一层。旅客步行进站可以通过一层进口直接进入一楼大厅。一楼大厅的左右两侧分别摆着两台安检机，一般乘客由此过安检。安检后的旅客可通过设置的4部滚梯或楼梯上到二层高架候车大厅等车。机动车可通过西站房东西向的廊桥将车直接开上二层区域，乘客可直接步入高架候车大厅。
西广场总占地6万平方米，并配有4万平方米的地下两层的停车场及配套商业。广场中心为一以水塔为中心的小型广场。该水塔为沈阳市不可移动文物，于1950年2月15日开始设计，同年12月28日竣工。水塔直径10.6米，上部蓄水部分高9.5米，容积1200立方米，下部高30米。水塔周围设立了11个商亭。广场有一个送客道桥从沈阳站西站房二层穿过，送客车辆可从南侧上桥口上桥，行至西站房候车大厅二层后旅客下车，直接过安检进入候车大厅，送客车辆则沿道桥北侧匝道下桥，出租车可以从下桥口旁的入口直入地下出租车停车场等候出站旅客。
高架候车大厅结构
2012年11月1日投入使用的沈阳站高架候车室，建筑面积为9375平方米，横跨5个站台，全长108.75米。该候车室共分四个候车室，第一候车室为软席候车室，其余为普通型候车室。高架候车室建成之后，可使上下车旅客得以分流，并且旅客上车时可不必再走地下通道，直接由候车室直达所乘列车的站台。
2012年7月30日投入使用的西站房高架候车大厅面积为1.6万平方米，拥有一个标高9米的圆拱形穹顶，与东站房打通连接，最大聚集人数为1.2万人。高架候车大厅两侧各有相对应的地面站台检票口，每个检票口都有编号对应着地面的站台号。乘客需要到高架候车室内集中候车，听广播后到相应检票口检票下行到站台乘车。候车大厅三层为商业区，设有超市、书吧、报刊亭、食品店等。超市和书报区旁配有银蓝色的手机加油站。在高架候车室到站台层再到地下出站通道之间，每个站台都有一个相对应的无障碍电梯，残障人士可以方便地进站乘车和下车出站。候车大厅的正中央设有一个美丽服务台。该服务台是以沈阳站原辽宁省模范、客运值班员孟美丽的名字命名，主要负责重点旅客服务、解答旅客问询、接待投诉等。
