如题所述
4S免费次数用完，于是自己折腾起保养来，除非免费赠送，我一贯都是自己保养，主要是自己弄可以在预算范围内用上很好的食材，保养难度也不大，车子吃着好的食材它也开心不是嘛。 机油用的LIQUI MOLY（力魔）的能量型0W-40，机滤没有讲究，就是适配的MAHLE（马勒），火花塞是NGK的铱铂金（SILZKGR8B8S-94201），刹车片是DIXCEL的街道用P片。 凑巧当地都有些靠得住的朋友，你家店里去一趟，他家店里去一趟，保养半天时间就做完了，另外半天送去来一套精洗，车况又好的让人春心荡漾了。
火花塞，机油机滤刹车片全家福[微笑]
囤了2桶，一次一桶都用不完。
正常满机油量是5.25升（2018款的华晨产三系），但是常规重力换油（说人话就是最常见的），不是循环机换油的前提下，都换不干净，所以实际上5升一桶绰绰有余，考虑到加太满车的阻力会很大，一般来说加4.6升就刚好符合用车需求了。剩下的不到半升油，就擦擦干净放后备箱吧。
全新火花塞
用了2年，5万公里的火花塞（擦干净之后），这个火花塞绝对是可以接着继续安全使用的。
原厂是冠军的火花塞
拆下来的
宝马的专用火花塞工具，切记，必须用这个！
下火花塞途中
B48发动机的火花塞，不知出于什么目的，官方最初推荐是2万公里一换（之前大部分发动机绝少有这么短公里数就换的），没多久，因为诸多不知名的原因，官方改为推荐4万公里一换。所以我大概四万出头时候就买了火花塞准备换，但是车况一直比较好，油耗方面也没有什么显著负面影响，按经验判断觉得多开一阵子问题不大，于是就更着5保时候一起换了。 火花塞拆下来不出所料，情况还算OK，说OK是因为这个情况继续开肯定没啥问题。 换火花塞本身没有什么特别的技术含量，机盖打开，拆的东西不多，4个缸只有一个缸需要拆掉横着的原厂强化件之类的杆子，但是，一定要注意，取火花塞的那个套筒，一定得用宝马专用的！！！宝马的专用火花塞套筒是14mm口径，配合带偏角的延长杆套筒。常规的套筒都是直上直下的套筒，是无法卸下任何宝马的火花塞的，工具不对，汽修王来了也没辙，大家换之前一定要先确定店里有这个货。
后轮刹车片到了寿命，这次保养前刚好报警提示，于是一起跟着更换了
后轮一年多之前换了与原厂刹车盘同规格的Dixcel划线碟
Dixcel的街道用P皮足够代步了，赛道驾驶主要制动力来源于前轮的刹车，所以这个配置偶尔下赛道也不会有任何问题，毕竟之前是原厂后刹车皮也依旧应付的很好。 这里插2个话题： 1.刹车片和刹车盘的匹配很重要，所谓匹配的意思是，刹车盘和皮的规格级别要配套，“你强我也要强”，否则皮强了，啃坏了盘，盘强了，皮就用的特别费。所以搭配合适比一味追求高级别来的更重要。我这里是同品牌同级别的盘皮，大品牌街道用产品，足够应付我的使用场景了 2.后轮刹车片用的比前轮费，原因有几点，首先前轮的皮一般都比后轮的厚，我前轮改了AP8530的街道大四，皮本来就厚过后轮原厂皮很多，哪怕同样磨损速率，后轮都会先玩完。此外我在街道上开车的驾驶习惯是很少用重刹，一来体验不好，二来点刹所需的力度，后轮足够应付，前刹虽然也同时介入，但是产生的磨损影响就很低。所以后皮先废掉就毫不奇怪了。
细心呵护我车的阿猛同学。
至于用车体验，那是非常之棒，说换了台车有点夸大其词了，打个比方，总体感受就跟你腰酸背痛之后睡了一个安稳觉醒来之后的爽快感差不多吧。 完毕~
